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Made available in DSpace on 2018-03-22T15:49:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_11635_ATA Patricia20171220-150918.pdf: 445520 bytes, checksum: d30d5a9c8b8964337df77586f00c14bc (MD5) Previous issue date: 2017-09-26

O presente trabalho quantifica, em unidades monetárias, os impactos causados pelo uso de motocicletas e do transporte público na cidade de Vitória, capital do Espírito Santo. O crescimento do uso de modos motorizados individuais de transporte dos últimos anos levanta a questão: até que ponto seu uso promove efeitos positivos maiores do que negativos? Dentre esses modos se destaca o uso das motocicletas cuja frota aumentou 204% entre 2003 e 2015 em Vitória. A praticidade e rapidez das motocicletas em contraponto com a demora e desconforto do transporte coletivo favoreceu a troca de modo pela população. Conhecer os impactos dessa mudança é importante para traçar estratégias de gestão sustentável da mobilidade urbana e os abordados neste estudo foram o tempo de viagem, os custos operacionais, o risco de acidentes e a poluição atmosférica. A escolha destes foi feita baseada na revisão da literatura sobre o assunto e nos dados disponíveis para desenvolvimento dos cálculos. Constatou-se que, referente aos custos do usuário, a motocicleta possui vantagem financeira competitiva em relação ao transporte público, mas seus custos sociais e ambientais excedem amplamente essa vantagem e a transformam em um modo a ser desencorajado pela gestão da cidade.

Advisors/Committee Members: COELHO JUNIOR, T. P., CARDOSO, P. A., MORAIS NETO, G. C..

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Submitted by Marlene Sousa ([email protected]) on 2015-03-17T12:42:13Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_camaia.pdf: 4864699 bytes, checksum: c547efb24bd8f2cd360fdb2edf7b6895 (MD5)

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Made available in DSpace on 2015-03-31T13:15:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_camaia.pdf: 4864699 bytes, checksum: c547efb24bd8f2cd360fdb2edf7b6895 (MD5) Previous issue date: 2013-08-30

The urban public transportation is an alternative solution to the negative impacts of the current transportation model, and, to enable a quality supply of transportation services, tools are required to allow efficient systems planning in an integrated way. Due to their specific characteristics, integrated multimodal transit networks have problems related to the modeling of the types of integration and route choice, which, from many perspectives, are more complex than those found in road networks. Thus, in this paper there is a conceptual and applied analysis about integrated multimodal transit networks modeling, using the Western Area of the Metropolitan Region of Fortaleza with software TransCAD, and checking the efficiency of the combined models of modal and route choice and the insertion of random character and representation of the effects of congestion. In the assignment by a strategy method, it is possible to observe that there was a reduction of time related to transfers, confirming its characteristic to minimize the time spent by users on the stops. The adoption of the capacity constraint caused a significant increase in generalized cost and in walk time. The adoption of the capacity constraint also shown an impact on the dispersion of demand on the network, presenting great variation of loaded routes. Adopting stochastic effects, there was an increase in parcels of travel time and in in-vehicle distance. Finally, we can conclude that the strategy methods and the equilibrium methods are quite different about the assignment results, with significant differences in the time parcels related to transfers. It is noticed that, although the scientific community consider the Stochastic User Equilibrium as the state of the art method, when it is subjected to certain situations, it can present the same results as a rather simplistic method like All or Nothing. Therefore, when there is no command of each executed step, an assignment method may behave unexpectedly, compromising the results of the whole process, and consequently, it will not be an effective tool to support intervention projects in transportation systems.

O transporte público urbano é uma alternativa de solução para os impactos negativos do modelo atual de transporte, e para viabilizar uma oferta de qualidade, são necessárias ferramentas que possibilitem um planejamento eficiente dos sistemas de maneira integrada. Devido a suas características específicas, redes multimodais…

Advisors/Committee Members: Loureiro, Carlos Felipe Grangeiro.

Estágio realizado em Maputo e orientado pelo Prof. António Matos

Tese de mestrado integrado. Engenharia Industrial e Gestão. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Advisors/Committee Members: Dias, Maria Teresa Galvão, Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia.

▼ No panorama geral do ordenamento do território, os transportes assumem um papel fundamental na dinâmica das regiões, sendo ao mesmo tempo causa e efeito das alterações que vão acontecendo no seio das sociedades. Ao longo das últimas décadas o serviço de transportecolectivo rodoviário no noroeste de Portugal tem sido caracterizado por uma autêntica manta de retalhos, onde as redes dos diversos operadores actuam sem qualquer tipo de interligação. Tendo como exemplo a ARRIVA, a análise deste mestrado centra-se na evolução destas redes avulsas geridas por várias empresas, que deram origem a uma nova rede administrada por uma única entidade.

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Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Ciência da Informação e Documentação, Departamento de Economia, 2013.

Os sistemas aéreo e o rodoviário são, atualmente, os dois principais meios de transporte coletivo para passageiros em longa distância no Brasil, movimentando em 2012 mais de 140 milhões de pessoas em viagens interestaduais. A última década registrou grande crescimento do volume de usuários de aviões associada a uma queda significativa do movimento nos ônibus, especialmente nas ligações que são atendidas pelos dois serviços e naquelas com grandes distâncias rodoviárias entre origem e destino. Nesse sentido, o presente trabalho analisa os fatores regulatórios e mercadológicos que permeiam esse cenário, buscando referenciá-los aos fatos históricos e recentes ocorridos nos dois segmentos e às considerações e conclusões registradas em pesquisas e trabalhos acadêmicos sobre esse mercado. Por fim, são utilizados dados do período 2002-2013 da ANAC, da ANTT e do IBGE para calcular as elasticidades-preço, elasticidades-preço cruzada e elasticidades-renda das demandas por serviços rodoviários e aéreos, primeiro para os conjuntos de ligações que formam cada um dos mercados, o aéreo doméstico e o rodoviário interestadual. Depois, para seis ligações selecionadas onde identificou-se concorrência entre os dois sistemas. Para tanto, são utilizadas regressões lineares simples, regressões lineares múltiplas e regressões log-log, comparando-se os resultados obtidos em cada procedimento. Como resultado, as elasticidades calculadas confirmam as hipóteses da teoria do consumidor e o arcabouço teórico da competição intermodal no transporte de passageiros, revelando que a demanda por cada serviço é afetada negativamente pelos preços do serviço e positivamente pelos preços de seu substituto e pela renda dos consumidores. Além disso, percebe-se que as ligações mais extensas, em quilometragem rodoviária, são as que apresentaram, neste período: maior queda de participação no mercado, maior sazonalidade e maiores elasticidades-preço cruzadas, indicando que a competição com o setor aéreo é mais intensa em linhas rodoviárias com essas características. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT

The air and road systems are currently the two main means of public transport for passengers on long-distance in Brazil, moving, in 2012, over 140 million people in interstate travel. The last decade has recorded significant growth in the volume of users associated with a significant decrease in bus movement, especially on routes that are served by the two services and those with major road distances between the connected cities. In this sense, this paper analyzes the regulatory and market factors involved in this scenario, seeking reference them to historical and recent developments of the two segments and the considerations and conclusions recorded in researchs and tecnical works on this market. Lastly, was used data for the period…

Advisors/Committee Members: Carvalho, Alexandre Xavier Ywata de.

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O Sistema de Transporte Rodoviário Interurbano de Passageiros Strip é formado por uma série de elementos interdependentes os quais são necessários para que as pessoas possam se deslocar por meio de transporte coletivo entre as diversas regiões do Brasil. Sua qualidade depende do nível de qualidade de cada um desses seus elementos componentes, dentre os quais se encontram os terminais. Essas infraestruturas são atualmente geridas de modo desintegrado entre si e dos demais elementos do Strip, tornando-o vulnerável. A solução desse problema depende da construção de uma política integrada de controle de qualidade de todos os elementos do supracitado sistema, com ênfase na situação dos terminais, que atualmente não tem suas condições de atendimento aos usuários formalmente conhecidas. Para tanto, é preciso primeiramente elaborar uma metodologia de avaliação do nível de qualidade dos mesmos no atendimento aos usuários com base científica para que a avaliação seja efetiva e possa alicerçar a construção dessa política de controle de qualidade dos terminais juntamente com os demais elementos do Strip. O presente trabalho traz uma proposta de metodologia para avaliação dos terminais do Strip com base na teoria geral dos sistemas, na rede semântica do planejamento de transportes, na teoria das necessidades humanas, na teoria dos dois fatores e na teoria das filas. A proposta foi validada em um estudo de caso no maior terminal rodoviário da América Latina e mais relevante terminal do Strip, o Terminal Rodoviário do Tietê, localizado em São Paulo SP.

The Interurban Land Transportation System (Strip, its acronym in Portuguese) comprises a set of interdependent elements that enable people to move around the country using mass transit. Note that the overall quality level of the mass transit system is dependent upon the quality level of each element it encompasses, and coach terminals play a central role in delivering quality services to riders. However, terminals are currently managed in a piecemeal fashion, which generates great vulnerability in the system because they are not integrated to one another or to the other elements of the system. Solving this problem involves devising an integrated quality control policy for all the elements encompassed by the system. Additionally, the current situation of coach terminals needs to be investigated, as there are no formal data regarding the quality of services delivered to riders. Before those data can be gathered and the situation fully known, a scientifically-based methodology must be devised so as to cater for an effective assessment that can provide a solid basis for devising an integrated quality control policy for both terminals and the other elements. To that end, the methodology proposed in this paper is based on the general systems theory, on the semantic network of transportation planning, on the human needs theory, on the two-factor theory and on the queues theory. This proposal was validated by a study conducted at Terminal Rodoviário do Tietê (in the city of São Paulo),…

Advisors/Committee Members: Yaeko Yamashita, Pastor Willy Gonzales Taco, Romulo Dante Orrico Filho.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores - Major de Telecomunicações. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008 Advisors/Committee Members: Morla, Ricardo Santos, Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia.

▼ O presente projeto aborda o problema do planeamento operacional de transporte coletivo urbano numa empresa privada de média dimensão, a MGC Transportes. Dado o baixo poder de compra dos consumidores e a diminuta capacidade das empresas para o investimento, reforça-se a necessidade de reduzir custos e é nesse contexto que surge o trabalho realizado. As empresas transportadoras procuram, mais do que nunca, garantir a utilização eficiente de recursos como fonte de vantagem competitiva. O principal objetivo passa por, mantendo a mesma oferta, redesenhar com o auxílio de software especializado o serviço de viaturas e motoristas, na procura de soluções mais económicas do que as atuais. Trata-se de um problema complexo, apesar de bem conhecido, cuja resolução envolve frequentemente uma elevada dose de experimentação, no sentido de observar o comportamento do sistema face a cenários alternativos. Em relação ao que é praticado atualmente, a principal melhoria resulta da alocação adequada dos tipos de contrato aos serviços de tripulante, elevando o tempo efetivo de condução relativamente ao tempo que é pago, no sentido de minimizar os custos para a empresa. Os resultados positivos resultam também de um melhor aproveitamento da atividade das viaturas e da redução dos seus percursos em vazio. Foram alcançadas soluções vantajosas (poupanças até 6,3% dos custos operacionais variáveis) para vários cenários possíveis: sem rendição, com rendição parcial (só nas linhas da operação Andante) e com rendição total. Para todas elas são descritos os custos associados e são efetuadas comparações. Advisors/Committee Members: Ferreira, José António de Vasconcelos (advisor).

▼ [Resumen] En esta tesis se analiza si existe una preferencia inherente hacia los modos ferroviarios frente a un autobús equivalente, en el ámbito de los sistemas de capacidad intermedia (SCI). Este fenómeno es conocido con el nombre de rail factor. Se opta por una metodología de estudio basada en la estimación de modelos de demanda de varias tipologías. Posteriormente se realizan simulaciones de distintas políticas destinadas a favorecer el uso del transporte público, con las que se analizan los cambios en el comportamiento de los usuarios ante cambios en las variables influyentes en la elección. También se simula un escenario en el que partiendo de una situación en la que existe un sistema de autobús convencional, se plantea la hipotética implantación de un SCI que puede ser de 2 tipos: autobús de alto nivel de servicio o metro ligero. Para concluir, se analiza la variación del reparto modal entre la alternativa coche y cada uno de los SCI. Advisors/Committee Members: Novales Ordax, Margarita (advisor), Orro Arcay, Alfonso (advisor).

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Submitted by Marlene Sousa ([email protected]) on 2015-03-17T13:00:46Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_hlfdias.pdf: 4302247 bytes, checksum: 19484f2633f1e1f9fcb92c1bab73ffe1 (MD5)

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The main topic of this work is the analysis of the integrated modelling of air pollutants emissions of light-duty vehicle in urban areas with dynamic traffic models. These models constitute fundamental components to support the development and assessment of traffic management policies, and the optimization of their parameters, to alleviate the negative impacts of road traffic. Furthermore, it is proposed and detailed a method for collecting real emission from light-duty vehicle in a dynamic traffic state. In this work, the details of the experiments for analysis of traffic simulators with integrated emission models are presented. Three traffic simulators have been used in the analysis: AIMSUN, INTEGRATION and VISSIM. The experiment showed that the emission limits established by law are not being observed/real for Particulate Materials (PM). The experiment showed that the estimative of PM from AIMSUN’s model is closest presented data real, since for Carbon Monoxide and Nitrogen Oxides the INTEGRATION’s model is better. In this work not employed calibration effort, showing the need for more accurate calibration for future researchs. For larger vehicles, lower emission rates were observed, depending on the modeling strongly consider the speed and acceleration to make the estimates. Finally, with the increase in traffic increased emissions of particulates were observed, but the oxides of carbon and nitrogen remained approximately constant with changes in the traffic.

A meta do trabalho é analisar a capacidade de se modelar a emissão de poluentes provenientes dos veículos transportadores de carga em áreas urbanas adensadas, por meio de modelos integrados de emissão e simulação de tráfego. Estes modelos são comumente utilizados em atividades de planejamento de transportes e gerenciamento de tráfego. Ademais, é proposto e detalhado um método de coleta de emissões com dispositivo embarcado em campo, além de simulações de tráfego com o objetivo de estimar as emissões de poluentes de veículos de carga em área urbana. É apresentado o detalhamento dos experimentos para análise dos simuladores de tráfego com modelos de emissão integrados. Três simuladores de tráfego foram utilizados na estimação das emissões: AIMSUN, INTEGRATION e VISSIM. O experimento mostrou que os limites de emissões estabelecidos por lei não estão sendo observados para os Materiais Particulados. O experimento mostrou que para Materiais Particulados o simulador de tráfego AIMSUN…

Advisors/Committee Members: Bertoncini, Bruno Vieira.

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Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012.

As políticas públicas de transportes surgem por serem de extrema importância em praticamente todos os aspectos da vida de uma comunidade e um grande componente da economia. Porém, a sua viabilidade não está condicionada apenas a aspectos técnicos afetos aos problemas de engenharia ou de viabilidade econômica, pois existem outros componentes que contribuem para a decisão do agente público em agir ou não agir. O fracasso na implantação de projetos de transportes viáveis, técnica e economicamente, comumente pode ser creditado ao desconhecimento desses componentes externos ao ambiente da engenharia. Um deles ocorre na arena de disputas e negociações entre atores. Assim, este trabalho se propõe a contribuir para dotar a área de engenharia de arcabouço teórico/metodológico para a viabilização política de projetos de transportes em complemento à fundamentação técnica e econômica. O método proposta que possibilita direcionar a ação de atores no intuito de influenciar na ação do decisor em agir, possui base teórica no modelo do Ciclo de Política Pública, onde são definidos os momentos de tomada da decisão; na Análise dos Stakeholders, que possibilita identificar quais atores devem ser considerados no processo e, por fim, a Advocacy, ações e recursos que possibilitam o convencimento do tomador de decisão. O produto, resultado da aplicação do método proposta, foi comparado com um projeto de transporte já implantado e demonstrou possuir, nesse estudo de caso, boa previsibilidade para ser utilizado. Ele previu 100% das dificuldades encontradas, 100% das ações a serem desenvolvidas para vencer tais dificuldades e 80% dos recursos empregados nessas ações. __________________________________________________________________________________ ABSTRACT

The public transport policies appear to be extremely important in almost all aspects of a community life and a large component of the economy. However, its viability is not conditioned only in technical aspects of engineering problems or economic viability, as there are other components that contribute to the decision of the public official to act or not. The failure to implement viable transportation projects, technically and economically, commonly can be credited to the ignorance of these external components to engineering environment. One of them occurs in the arena of disputes and negotiations among actors. Thus, this paper aims to help engineering equip of theoretical/methodological framework for enabling transport projects policy, in addition to technical and economic grounding. The proposed method that enables to direct action of actors in order to influence the action of the decision maker to act, has a theoretical basis in the Public Policy Cycle, where define moments of making decision; on Stakeholder Analysis, where enables identify which actors should be considered in the process and, finally, the Advocacy, actions and resources that…

Advisors/Committee Members: Aragão, Joaquim José Guilherme de.

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Submitted by Marlene Sousa ([email protected]) on 2015-07-14T12:20:03Z No. of bitstreams: 1 2015_tese_arpitombeiraneto.pdf: 2121783 bytes, checksum: f0246de3974b017d77474279b6e4c702 (MD5)

Approved for entry into archive by Marlene Sousa([email protected]) on 2015-07-17T14:15:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_tese_arpitombeiraneto.pdf: 2121783 bytes, checksum: f0246de3974b017d77474279b6e4c702 (MD5)

Made available in DSpace on 2015-07-17T14:15:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_tese_arpitombeiraneto.pdf: 2121783 bytes, checksum: f0246de3974b017d77474279b6e4c702 (MD5) Previous issue date: 2015-06-29

In transportation planning, one of the first steps is to estimate the travel demand. A product of the estimation process is the so-called origin-destination matrix (OD matrix), whose entries correspond to the number of trips between pairs of zones in a geographic region in a reference time period. Traditionally, the OD matrix has been estimated through direct methods, such as home-based surveys, road-side interviews and license plate automatic recognition. These direct methods require large samples to achieve a target statistical error, which may be technically or economically infeasible. Alternatively, one can use a statistical model to indirectly estimate the OD matrix from observed traffic volumes on links of the transportation network. The first estimation models proposed in the literature assume that traffic volumes in a sequence of days are independent and identically distributed samples of a static probability distribution. Moreover, static estimation models do not allow for variations in mean OD flows or non-constant variability over time. In contrast, day-to-day dynamic models are in theory more capable of capturing underlying changes of system parameters which are only indirectly observed through variations in traffic volumes. Even so, there is still a dearth of statistical models in the literature which account for the day-today dynamic evolution of transportation systems. In this thesis, our objective is to assess the potential gains and limitations of day-to-day dynamic models for the estimation of the OD matrix based on link volumes. First, we review the main static and dynamic models available in the literature. We then describe our proposed day-to-day dynamic Bayesian model based on the theory of linear dynamic models. The proposed model is tested by means of computational experiments and compared with a static estimation model and with the generalized least squares (GLS) model. The results show some advantage in favor of dynamic models in informative scenarios, while in non-informative scenarios the performance of the models were equivalent. The experiments also indicate a significant dependence of the estimation errors on the assignment matrices

Advisors/Committee Members: Loureiro, Carlos Felipe Grangeiro.

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Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior ([email protected]) on 2013-05-20T15:27:57Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_jiolopesfilho.pdf: 1478062 bytes, checksum: ce3ad314147db0f9f8ef9b3494ce1b56 (MD5)

Approved for entry into archive by Marlene Sousa([email protected]) on 2013-05-27T16:25:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_jiolopesfilho.pdf: 1478062 bytes, checksum: ce3ad314147db0f9f8ef9b3494ce1b56 (MD5)

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This M.Sc. thesis research has as its main objective to carry out a post-evaluation study of the planning process of Fortaleza’s transportation system during the time span between 70’s and 90’s. In the midst of a currentreality of vast use of analytical tools in forecasting transportation demand this research aims at the critical analysis of the PDTU –Fortaleza’s Urban Transportation Master Plan, released in 1983. This work is based upon the 1977 household origin-destination survey as well as the actual evolution of socioeconomic and land use variables and the plan’s recommendations for increasing capacity on the road and transit networks. It is believed that, starting from a characterization of the present reality basedon the 1996 household O/D survey and the field surveys made out by the METROFOR Fortaleza’s metro system), CTAFOR (Fortaleza’s traffic control system) studies and IBGE (Brazilian Institute for Geography and Statistic) it will be possible to portray the actual scenario of the plan’s horizon decade (90’s) and to compare it not only with that scenario which was foreseen by the planners who developed the PDTU, but also with the scenario forecasted by aggregate demand models, calibrated with the 70’s data and fed by the actual evolution of the socioeconomic and land use variables, observed 20 years later. The research has shown that the demand foreseen empiricaly for the planner was super-estimated to the plan’s horizon of PDTU. Even with the application of aggregated patterns calibrated with data collected at the end of the 70’s and fed with values that reflected the real evaluation of the social -economical variables. The simulated demand was superior to the one observed nowadays. Therefore, this study comparesthe difficulty of planning a long-term transportation system, even with the resources of the analysis-support of aggregated prediction of the demand, without a hard legislation of land use besides the lack of a continuous monitoring along its validity.

Esta dissertação de mestrado teve como bjetivo principal realizar uma pós-avaliação do processo de previsão de demanda (método, projeções e recomendações) inerente ao planejamento dosistema de transportes do município de Fortaleza, relativo ao período compreendido entre os finais das décadas de 70 e 90. Face a uma realidade atual de vasta utilização do ferramental analítico de modelagem de demanda por transportes, esta…

Advisors/Committee Members: Loureiro, Carlos Felipe Grangeiro.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008 Advisors/Committee Members: Costa, Américo Henriques Pires da, Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia.

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Submitted by Marlene Sousa ([email protected]) on 2015-10-29T12:42:00Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_rafreire.pdf: 6423026 bytes, checksum: 9ed8a164fac500a20720f0a2df391b94 (MD5)

Approved for entry into archive by Marlene Sousa([email protected]) on 2015-11-03T18:17:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_rafreire.pdf: 6423026 bytes, checksum: 9ed8a164fac500a20720f0a2df391b94 (MD5)

Made available in DSpace on 2015-11-03T18:17:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_rafreire.pdf: 6423026 bytes, checksum: 9ed8a164fac500a20720f0a2df391b94 (MD5) Previous issue date: 2015-07-01

Fatigue cracking is one of the most common distresses in flexible pavements in Brazil and in the world. Fatigue damage in asphalt mixtures originates as a small scale phenomenon. Recently, some authors have used the fine portion of the asphalt mixtures, called Fine Aggregates Matrix (FAM), as an intermediate step to estimate the hot mix asphalt (HMA) behavior. By definition, the FAM is composed of fine aggregates, mineral filler and asphalt binder. There are many volumetric issues of these kind of mixtures. In Brazil, the developed research regarding FAM uses sieve10 (2.00mm) in the FAM sample preparation, since the #16 sieve (most used in the literature) does not belong to the set of national standardized sieves. Recently, some authors have used the concept of continuum damage mechanics in viscoelastic media in order to quantify the damage during the fatigue testing. In this theory the cracks are considered homogeneous dispersed in the medium, and are represented from internal state variables, determined experimentally. The objective of this study is to evaluate the influence of the variation of one of the FAM constituents, the aggregates, by varying its Maximum Nominal Size (MNS), on damage resistance of these asphalt mixtures. To achieve the objective, Linear Amplitude Sweep (LAS) and time sweep (TS) tests at controlled stress and controlled strain modes of loading were performed on the mixtures and the results were analyzed using the simplified viscoelastic continuum damage (S-VECD) methodology creating C vs S curves. Through the results and a failure criterion based on energy, cyclic tests can be simulated at different loading conditions for Wöhler’s curves construction. The FAM dynamic moduli obtained are very similar to the frequency used to induce damage. However, for lower frequency, the intermediate FAM presented lower stiffness value. It was concluded that FAM with different MNS present very distinct damage performance, and the decrease in the MNS results in an increase in the mixture damage performance for low strain amplitudes. Also, the LAS testing protocol does not allow failure prediction due to the absence of failure in this type of test for FAM.

O Trincamento por fadiga é um dos problemas mais comuns em pavimentos flexíveis no Brasil e no mundo. Danos por fadiga em misturas asfálticas se origina como um fenômeno de pequena escala. Recentemente, alguns autores têm utilizado a porção fina das misturas asfálticas,…

Advisors/Committee Members: Castelo Branco, Verônica Teixeira Franco.

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Submitted by Marlene Sousa ([email protected]) on 2015-05-26T14:35:39Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_gvgoes.pdf: 9370205 bytes, checksum: f50fc69c2ce4103e1c7a08b1d615faed (MD5)

Approved for entry into archive by Marlene Sousa([email protected]) on 2015-05-27T19:25:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_gvgoes.pdf: 9370205 bytes, checksum: f50fc69c2ce4103e1c7a08b1d615faed (MD5)

Made available in DSpace on 2015-05-27T19:25:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_gvgoes.pdf: 9370205 bytes, checksum: f50fc69c2ce4103e1c7a08b1d615faed (MD5) Previous issue date: 2015-04-06

The problems of urban mobility are related, among others, the spatial distribution of activities, the significant growth of automobile use, associated with a poor public transport system, and the occurrence of negative impacts caused by load handling activities in densely populated areas. The population concentration in cities gives urban centers the role of consumption nuclei, which must be supplied continuously from streams of very different nature and origin. To estimate the reliability, risk and vulnerability associated with the route chosen from several points of origin and destination can represent change in decision making. As the cost incurred on a route to greater risk, greater variability in travel time, or more vulnerable to incidents exceed the projected cost of a route optimized by time (based on the shortest path), such a decision can be reviewed. The general objective of this study was to represent the generalized cost, incorporating the concept of vulnerability, reliability and risk of urban road network for decision making regarding the choice of route for cargo transportation. Thus, we developed a method for modeling the generalized cost that incorporates the three attributes in different supply scenarios. The experiment showed the existence of trade-off (conflicting choice)between the average time variables trip, reliability / risk and the generalized cost. Only the information of time and cost of travel are not sufficient to meet the conditions of delivery of merchandise. For the driver, holds the knowledge of the reliability or the risk of delivery of the goods can be a strategic pillar cost reduction or the medium and long-term market gains

Os problemas de mobilidade urbana estão relacionados, dentre outros, à distribuição espacial das atividades, ao crescimento expressivo do uso do automóvel, associado a um sistema deficiente de transporte público, e à ocorrência de impactos negativos provocados pelas atividades de movimentação de cargas nas áreas adensadas. A concentração populacional nas cidades confere aos centros urbanos papel de núcleos de consumo, que devem ser abastecidos continuamente a partir de fluxos de natureza e origem muito diversas. Estimar a confiabilidade, o risco e a vulnerabilidade associados à rota escolhida entre diversos pontos de origem e destino pode representar mudança na tomada de decisão. Conforme o custo incorrido em uma rota de maior risco, maior variabilidade no tempo de viagem, ou mais…

Advisors/Committee Members: Bertoncini, Bruno Vieira.

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Submitted by Hohana Sanders ([email protected]) on 2017-06-12T10:22:25Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_fdalmeida.pdf: 3947594 bytes, checksum: 61fc2841a15a98b2b22f7c4a0a92f5e1 (MD5)

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In Brazil, the cutback of Medium Cure (CM-30) is usually used for bituminous primer services. In developed countries, there has been a greater restriction on the use of the CM-30 in the primer because it is considered damaging to the environment due to the very manipulation of bituminous material as well as the emission of volatile organic hydrocarbons. In the pavement area, little information is available on the behavior of commercial and alternative products for the use in bituminous primer services, the need to develop studies on alternative materials, less polluting cutbacks that may in the future replace the CM- 30. The general objective of this research was to investigate the behavior of commercial cutbacks and alternative cutbacks for the use in services of bituminous primer. For this purpose, the parameters of penetration, cohesion, adhesion and surface wear of a primed base with sandy soil were evaluated using: (i) a commercial reference cutback of type CM-30, (ii) An alternative cutback produced in the laboratory from the blend of a CAP with D-limonene, a vegetable oil obtained from citrus peel; and (iii) three commercial cutbacks. In general, for the sandy base tested, the alternative cutback with D-limonene showed promising results when compared to reference and commercial cutbacks for all evaluated parameters. It was concluded that the alternative cutback may represent an environmental friendly alternative using vegetable oil as solvent instead of the solvent used in CM-30 production.

No Brasil, geralmente utiliza-se o asfalto diluído de petróleo do tipo Cura Média (CM-30) para serviços de imprimação betuminosa. Tem-se verificado em países desenvolvidos uma maior restrição na utilização do CM-30 na imprimação, por ele ser considerado poluente ao meio ambiente devido à própria manipulação do material betuminoso, bem como a emissão de hidrocarbonetos orgânicos voláteis. Na área de pavimentação, verifica-se pouca informação sobre o comportamento dos produtos comerciais e alternativos para emprego em imprimação, destacando-se a necessidade de se desenvolver estudos sobre o desempenho de ligantes alternativos menos poluentes que venham, no futuro, substituir o CM-30. Sendo assim, o objetivo geral desta dissertação foi investigar o comportamento de ligantes comerciais e alternativo para o emprego em serviços de imprimação betuminosa. Para tanto, foram avaliados os parâmetros de penetração, coesão, aderência e…

Advisors/Committee Members: Barroso, Suelly Helena de Araújo.

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Exportado OPUS

Made available in DSpace on 2019-08-14T11:31:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 disserta__o_izabela.pdf: 17325106 bytes, checksum: 905ec8f873fad09ca9d169338ad4d3de (MD5) Previous issue date: 10

Belo Horizonte, a exemplo de outras grandes cidades brasileiras, foi moldada de forma a privilegiar padrões de mobilidade voltados para veículos individuais motorizados. Essa tendência, por sua vez, ocasionou consequências para as condições de deslocamentos dos pedestres, resultando na negligencia do modo a pé como forma de transporte. Não obstante os esforços realizados no incremento da infraestrutura pedonal em algumas regiões do município no decorrer dos últimos anos, há ainda um longo caminho a ser percorrido para tornar as ruas de Belo Horizonte mais amigáveis aos pedestres, bem como para o reconhecimento do modo a pé como contribuinte na sustentabilidade e saúde da sociedade. Para tanto, faz-se necessária a compreensão do ambiente pedonal por meio do desenvolvimento e da aplicação de metodologias que auxiliem na tomada de decisões, as quais fomentem condições para que pessoas se sintam convidadas a circular, permanecer e se socializar nas ruas, reconstituindo assim o espaço físico e social comum. O índice de caminhabilidade é uma ferramenta de avaliação do ambiente construído, sob a ótica do pedestre, onde características, muitas vezes subjetivas, são transformadas em dados objetivos, permitindo melhor entendimento da qualidade de uma espacialidade. Nesse contexto, esta pesquisa tem como objetivo desenvolver um índice de caminhabilidade que possibilite a avaliação do ambiente de caminhada de Belo Horizonte. O índice foi construído em duas etapas. Primeiramente indicadores foram selecionados a partir dos atributos mais recorrentes na literatura (nacional e internacional), bem como seus respectivos critérios de mensuração da caminhabilidade. Em seguida, foram incorporados atributos, considerados representativos de características específicas de Belo Horizonte, além dos já previamente selecionados na literatura. O índice proposto consiste num conjunto de 27 indicadores, sendo 24 para a análise de segmentos de calçada e 3 para a análise de travessias. Buscou-se desenvolver uma metodologia de avaliação fácil e intuitiva, considerando sempre quando possível a análise qualitativa dos elementos para que o método seja acessível e de rápida execução. O índice desenvolvido foi utilizado para avaliar uma espacialidade composta de 21 segmentos e 26 travessias no bairro Carlos Prates, em Belo Horizonte. O uso do índice se mostrou eficiente para a avaliação da caminhabilidade de Belo Horizonte em uma microescala, podendo ser utilizada para a análise de um segmento, rua ou uma pequena área. A utilização do índice na análise de projetos de requalificação urbana também se mostrou útil na avaliação de propostas sob o olhar dos pedestres, possibilitando validar projetos, bem como propor possíveis correções de rumo .

Like other major Brazilian cities, Belo Horizonte was shaped under a model of urbanization that…

Advisors/Committee Members: Nilson Tadeu Ramos Nunes, Leandro Cardoso, Jupira Gomes de Mendonca, Marcos Fontoura de Oliveira.

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Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014.

O objetivo do presente estudo foi desenvolver um método para determinar a vulnerabilidade da rede de transporte de Sistemas de Operação Exclusiva em Corredores de Ônibus - BRT (Bus Rapid Transit), que permitiu classificar seus elementos e identificar os trechos mais importantes. Foram tratados conceitos relacionados com Sistemas BRT, vulnerabilidade, redes de transporte e centralidade de intermediação, com o fim de obter a base teórica para o desenvolvimento do método. O método compreendeu sete etapas: i) Caracterização da rede de transporte do Sistema BRT; ii) Identificação dos arcos mais importantes da rede de transporte do Sistema BRT, baseada na medida da Centralidade de intermediação); iii) Criação de cenários de interrupção na rede de transporte do Sistema BRT; iv) Avaliação dos impactos das interrupções nos arcos mais importantes da rede de transporte do Sistema BRT; v) Classificação da rede de transporte do Sistema BRT segundo a sua vulnerabilidade; e, vi) Análise dos resultados e proposta de medidas de mitigação. Este método foi aplicado no sistema de transporte de massa Transmilênio (TM) de Bogotá, na Colômbia. Na rede, identificou-se os arcos mais vulneráveis (agrupados em trechos) e também, foi realizada uma classificação de acordo com o ranking de vulnerabilidade, elaborado a partir do cálculo da centralidade de intermediação e o cálculo do impacto produzido pela ocorrência de um incidente, com foco na operação e nos usuários deste sistema. Como resultado, encontrou-se que os trechos mais vulneráveis são os que compõem o Troncal Caracas Norte, com uma participação de 20,4% em relação aos outros trechos da rede de transporte. Com as análises dos resultados, foi possível propor medidas de mitigação para diminuir o impacto pelas ocorrências de incidentes, resultantes de ações humanas ou naturais, de maneira planejada ou imprevisível. Levando-se em consideração esses aspectos, o método poderá contribuir de forma significativa na geração de benefícios sociais e econômicos para uma cidade. Adicionalmente, este estudo, pode-se constituir em uma ferramenta importante para os planejadores e os tomadores de decisões para auxiliar no planejamento de novos investimentos, priorização da manutenção e ou ampliação dos corredores de transporte público. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT

The aim of this study was to develop a method to analyze the vulnerability of the transport network of Bus Rapid Transit (BRT), that allowed classifying and identifying the most important sections. Among the concepts consulted were: BRT Systems, vulnerability, transport network and centrality, to obtain a theoretical basis for the method development. The method encompassing seven stages: i) Characterization of the transport network of the BRT system; ii) Identification of the major links of the transportation network of the BRT system, based on…

Advisors/Committee Members: Gonzales Taco, Pastor Willy.

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Dissertação (mestrado)—Universidade Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental.

Os modelos de planejamento, de gestão e de controle do transporte são desenvolvidos e aplicados especificamente para cada tipo de transporte estabelecido conforme a classificação. Contudo, a atual classificação do transporte não define classes capazes de refletir padrões espaciais de fluxos de deslocamentos e a sua diversidade. Dessa forma, tipos diferentes de transportes recebem tratamento semelhante, bem como tipos semelhantes são objeto de tratamentos diversos. Nesse contexto, a presente pesquisa tem como objetivo compreender a gênese dos transportes e desenvolver uma tipologia de transportes de passageiros capaz de refletir os padrões espaciais de fluxos de deslocamentos, as heterogeneidades e as especificidades dos transportes. Para tanto, adotase como fundamentação teórica a Teoria da Ação e a construção teórico-metodológica de Tipos Ideais, ambos de Max Weber. Assim, são investigados os processos de produção e ocupação do espaço que originam o desacoplamento dos espaços físico-funcionais e a sua distribuição desigual no território determinando as necessidades de deslocamentos e, consequentemente, os padrões espaciais de fluxos. _________________________________________________________________________ ABSTRACT

The models of planning, management and control of transport are developed and implemented specifically for each type of transport established according to the classification. However, the current classification does not define transport classes that are able to reflect displacement flow patterns and their diversity. Thus, different types of transport receive similar treatment, and similar types are subject to various treatments. In this context, this research aims to understand the genesis of transport and develop a typology of transport of passengers able to reflect the flow patterns of displacement, the heterogeneity and the transport features. For so, it was adopted as theoretical fundament the Action Theory and theoretical-methodology of Ideal Types, both from Max Weber. So, it was investigated the production processes and occupation of space which cause the disengagement of the physical and functional spaces and their uneven distribution within the territory determining displacements and therefore the flow patterns

Advisors/Committee Members: Yamashita, Yaeko.

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Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014.

A participação popular, processo pelo qual os atores interagem dentro dos espaços de produção social vem ganhando vozes nas últimas décadas. A perda de confiança na capacidade do Estado contornar problemas que afetam diretamente a população, fez com que a sociedade civil fluísse na tomada de decisões públicas, obrigando o poder público a criar novos arranjos e Desenhos Institucionais mais abertos. A literatura tem enfatizado alguns avanços na hibridização dos processos democráticos participativos e representativos, em alguns lugares os resultados são mais animadores, em outros, as experiências ainda são incipientes. Em geral, há um debate profundo sobre a efetividade da prática participativa e o papel das instituições na consolidação desse processo democrático. No Brasil, as instituições públicas ainda têm dificuldades em internalizar e praticar os valores da democracia participativa instituídos na Constituição Federal de1988. Existem reconhecidos avanços em determinadas áreas, como Orçamento Participativo, Gestão de Recursos Hídricos, Conselhos de Saúde, etc. Porém, na área de transporte os esforços ainda são insignificantes. Há uma retórica institucional da participação popular em transporte, por vezes, embasada pela legislação, mas a sua prática não reflete os valores dialéticos de uma relação cooperativa e parceira entre o estado e a camada popular, o que dificulta a efetividade desse processo e,consequentemente, a inclusão dos grupos historicamente marginalizados pelos serviços de transporte. O presente trabalho visa analisar a prática da participação popular nos Comitês de Transporte Coletivo (CTC) do Distrito Federal (DF). Para tal, foi usada a dialética da ação de Habermas e a dialética dos graus de participação de Arnstein. Os resultados da análise mostraram que a legislação que instituiu a participação nos comitês não tratou de garantir a efetividade da prática, por atribuir-lhe caráter consultivo sem poder de acesso aos órgãos colegiados deliberativos. Na prática, os comitês não possuem poder real, eles estão inseridos dentro de uma relação hierárquica verticalizada, subordinados aos órgãos centrais de planejamento de transporte com poderes de decisões efetivas. ________________________________________________________________________________ ABSTRACT

Citizen participation, interpreted as a process which involves the interaction of variousactors within scenarios of social production, has continuously gained popularity in thelast few decades. The loss of confidence in the State’s capability to deal with problemsthat directly affect citizen’s needs, has led to the engagement of the civil society in themaking of decisions and polices, and has also compelled the government to create moreparticipatory institutional designs and forums. Emphasis in the literature has given tosome advances in hybridization of representative and participatory democraticprocesses. The results obtained in…

Advisors/Committee Members: Gonzales Taco, Pastor Willy.

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Devido ao rápido crescimento urbano e populacional, as cidades enfrentam dificuldades na dotação eqüitativa dos seus serviços, apresentando problemas de exclusão social e segregação espacial. O transporte coletivo pode ser considerado um aliado na diminuição destas desigualdades, orientando e estruturando o crescimento da cidade e ao mesmo tempo influenciar na sua integração social e física. Porém, o atual modelo de mobilidade está fortemente orientado ao transporte motorizado individual, que tem experimentado um rápido crescimento nos últimos anos, em detrimento da diminuição na demanda do transporte coletivo. Percebe-se assim a urgência de soluções mais abrangentes e integradoras que possam competir com o transporte privado e aumentar o uso do transporte coletivo, por ser considerado um modo social, ambiental e economicamente mais sustentável. A implementação de um modelo de rede integrada de mobilidade, entendida como uma estrutura multicêntrica que combina diversos modos de transporte e órgãos de gestão, integrados física, tarifária e institucionalmente, se apresenta como uma possível saída para o aumento da demanda do transporte coletivo, minimizando os impactos produzidos pelo uso extensivo do automóvel no meio ambiente e no usuário. O objetivo da pesquisa foi realizar uma análise comparativa de quatro cidades, para identificar os impactos positivos da rede integrada de mobilidade no usuário, meio ambiente e na gestão, nas cidades de Lima (Peru), Curitiba (Brasil), Montreal (Canadá) e Cingapura, caracterizadas por apresentar cada uma diferentes tipos e níveis de integração.

Due to the fast urban and populational growth, cities are facing troubles in order to give equitable resources for their services, showing social exclusion problems and spatial segregation. Public transport can be considered as an allied in the drop of these inequalities, guiding and structuring the city s growth, as well as influencing in the social and physical integration of the city. However, the current mobility model is strongly orientated for the private transportation, which has experienced a fast growth in the last years; on the other hand there had been a drop of public transport demand. In that way, it s noticed the urgency of more global and integrated solutions that could compete with private transport and increase the use of public transport, for being considered the most social, environmental and economically sustainable mean of transportation. The implementation of an integrated network model for urban mobility is understood as a multicentric structure that combines different means of transportation and management agencies, with physical, intitutional and fare integration. It seems to be a possible solution in constant with the growing of private transport demand, diminishing the impacts produced by the massively use of cars on the environment and on the population health. The focus of this investigation is a comparative analyses of four cities, in order to identify the positive impacts on the population, the environment…

Advisors/Committee Members: Carlos Hardt, Fabio Duarte.

▼ O diagnóstico é uma das etapas inicias do processo de planejamento e seus resultados são essenciais para a estruturação das etapas subseqüentes dentro deste processo. Desta forma, não é possível estruturar um processo de planejamento para o sistema de transportes sem o conhecimento do estado em que se encontra este sistema. O estado dos transportes é representado pelo diagnóstico, que não somente caracteriza o sistema, mas o qualifica em relação aos parâmetros de referência para avaliação. Experiências avaliadas, ao longo do desenvolvimento deste trabalho, mostram que a elaboração do diagnóstico de um sistema de transportes considera, essencialmente, comparações entre a oferta do serviço e a demanda manifesta, investigados por meio de técnicas convencionais utilizadas em pesquisas de transportes. Este trabalho buscou melhorar este processo de diagnóstico, por meio da proposição de uma metodologia para elaboração do diagnóstico que considere aspectos estratégicos e situacionais, nos quais o sistema está inserido, e a percepção dos diversos atores envolvidos com o sistema. Para o alcance deste objetivo, a metodologia proposta considera uma abordagem multimetodológica de pesquisa, considerando técnicas combinadas de investigação, com o objetivo de aumentar a profundidade e abrangência da investigação. Esta metodologia foi aplicada em um estudo de caso, na Elaboração do Diagnóstico do Transporte Escolar Rural no Município de Morada Nova, no Estado do Ceará, considerando as particularidades do transporte escolar em ambiente rural. Ao fim desta aplicação, a metodologia foi validada, podendo ser futuramente adaptada e aplicada ao diagnóstico de outros sistemas de transportes. Advisors/Committee Members: Suely da Penha Sanches, Yaeko Yamashita, Joaquim José Guilherme Aragão.

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Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013.

A seleção de alternativas de tecnologia para o transporte público tem sido uma das principais decisões no planejamento dos novos sistemas ou na expansão dos já existentes em áreas urbanas. O processo decisório envolve uma decisão estratégica por parte dos agentes envolvidos, no qual buscam informações que possibilitam uma melhor análise e definição das decisões. Para a seleção de alternativas de transporte é necessário uma análise criteriosa dos fatores e atributos utilizados neste processo, de maneira que se possa propor a solução mais adequada ao problema apresentado. A Lógica Paraconsistente, por meio do Método Paraconsistente de Decisão (MPD) desenvolvido pelos estudos de Carvalho (2006), possibilita um apoio nos processos decisórios para seleção de alternativas as decisões para a escolha da tecnologia adequada. Diante disso, este trabalho tem como objetivo o desenvolvimento de um instrumento para avaliação e seleção das diversas tecnologias de transporte público utilizando a lógica paraconsistente. Para isso, foram identificados os fatores e atributos aplicados ao processo decisório para seleção de alternativas de transporte, propostos nos estudo realizados por Ciarline (2009) e Moraes (2012), bem como a formulação e aplicação do método paraconsistente de decisão. Assim, o estudo abordou o processo de tomada de decisão utilizando-se do algoritmo para-analisador e regras de decisão baseado na lógica paraconsistente anotada (LPA). O método é apropriado ao tratamento de dados incertos, contraditórios ou paracompletos, que consiste em estabelecer proposições e parametrizá-las para isolar os fatores de maior influência nas decisões. Especialistas são utilizados para obtenção de anotações sobre esses fatores, atribuindo-lhes graus de crença e descrença. No caso analisado, utilizou-se da LPA como instrumento de apoio ao processo de avaliação e seleção de tecnologias de transporte para o Eixo Sul, dentre seis possíveis soluções (Bus Rapid Transit (BRT), Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), Monotrilho, Trem Urbano, Metrô, e Ônibus Convencional). Foram utilizados dez especialistas da área de transportes (Financeiro, Consultor, Docente, Ambiental e Gestor Público) para avaliar os critérios e atributos para cada modo de transporte. A interpretação das avaliações realizadas pelos especialistas deu-se por intermédio dos baricentros no quadrado unitário do plano cartesiano (QUPC), que indicou os graus de inconsistência ou de indeterminação dos dados utilizados. Após a aplicação do MPD na seleção de tecnologias de transporte foi constatado que a metodologia proposta permite o auxilio em processos decisórios da área de transportes. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT

The selection of alternative technology for public transportation has been one of the main decisions in planning new systems or…

Advisors/Committee Members: Shimoishi, José Matsuo.

▼ A presente dissertação/projecto tem como principal finalidade a criação de uma estação de metro do tipo viaduto, na cidade de Barcelona, em Espanha, pertencente à nova linha de metro L10, que é uma bifurcação da também nova linha de metro L9. Estas novas linhas de metro irão percorrer toda a cidade, e têm em vista a ligação de alguns bairros de Barcelona, que ainda carecem de transportes públicos, até à Zona de Actividades Logísticas do porto (ZAL), situada na frente de água Oeste. A estação que irá ser pro-jectada é a estação da Zona Franca Litoral. A zona onde se está a projectar a nova estação de metro ainda se encontra pouco rela-cionada com o resto da cidade, pois é uma zona portuária, de estacionamento de conten-tores e, por isso, muito pouco atractiva para a população em geral. Para tentar resolver este problema, neste momento está a ser construído o novo bairro Marina del Prat Ver-mell, que até 2020 irá albergar cerca de 30.000 pessoas. Este bairro está situado numa área entre a montanha de Montjuic e o sector industrial da Zona Franca. É limitado pelo Carrer de la Metal- lúrgia, pelo Carrer del Foc, pelo Carrer del Cisell e pelo Carrer de la Mare de Déu de Port. Este novo bairro e a estação de metro da zona Franca Litoral ainda não têm uma via de ligação pedonal aparente. Por este motivo, nesta dissertação/projecto também se vai projectar uma via que terá a estrutura de uma rambla (com um largo corredor pedonal arborizado ao centro, por onde as pessoas circulam). A rambla tem o objectivo de criar uma ligação pontual do bairro até à estação, possibilitando um percurso mais atractivo entre os dois. Advisors/Committee Members: Candela Suárez, María, Ochoa, Ana Rita.

Tese de mestr.. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 1998 Advisors/Committee Members: Costa, Álvaro Fernando de Oliveira, Button, Kenneth John, Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia.

▼ Os transportes não só são essenciais à competitividade da nossa economia como às nossas trocas comerciais, económicas e culturais. Elemento capital no funcionamento das economias modernas, o transporte confronta-se com uma contradição permanente entre uma sociedade que exige cada vez mais mobilidade e uma opinião pública que suporta cada vez menos os atrasos crónicos e a medíocre qualidade das prestações de determinados serviços oferecidos pelas empresas. Perante uma procura de transporte sempre crescente, a comunidade não pode responder apenas com a construção de novas infra-estruturas e com a abertura de novos mercados. O duplo imperativo que representam o alargamento e o desenvolvimento sustentável, consagrado nas conclusões do Conselho Europeu de Gotemburgo, impõe uma optimização do sector dos transportes: um sistema de transportes moderno deve ser um sistema sustentável, tanto do ponto de vista económico como dos pontos de vista social e ambiental. Nas últimas duas décadas a União Europeia promoveu investimentos consideráveis em infra-estruturas de transportes, concentrando uma parcela significativa dos Fundo Estruturais em programas de apoio a esses investimentos. Esta política parece ter por base a crença de que os investimentos em infra-estruturas de transportes contribuem para o crescimento económico da União Europeia e para a coesão económica e social entre os países europeus. A presente dissertação pretende analisar a Política Comum de Transportes da União Europeia, tentando perceber como era no passado, quais são as suas linhas orientadoras actuais e os seus objectivos. Caracterizar as teorias económicas que abordam o tema de crescimento regional e perceber o seu papel e importância que os transportes assumem em cada uma delas, na explicação do crescimento e da convergência ou divergência entre regiões. E, caracterizar os ensinamentos da teoria económica sobre os transportes, com o objectivo de perceber qual a relação que a teoria prevê que se verifique entre transportes e crescimento económico e entre transportes e convergência regional. Advisors/Committee Members: Manso, José Ramos Pires.

▼ Os problemas de mobilidade urbana verificados na maioria das cidades de média e grande dimensão a nível mundial intensificaram-se nas últimas décadas devido ao desenvolvimento económico verificado na maioria dos países. Este desenvolvimento potenciou alterações nos hábitos de mobilidade, que resultaram, na grande maioria dos casos, num uso excessivo do automóvel particular, modo extraordinariamente apelativo não apenas pelo conforto e liberdade que oferece, como pelo status que lhe está associado, e a um decréscimo acentuado e progressivo de modos de transportes alternativos mais sustentáveis. É consensualmente assumido internacionalmente que apenas uma conjugação coerente de políticas que coordenem, mas também condicionem e complementem o uso do automóvel particular com as alternativas mais sustentáveis, poderá inverter este panorama, e mitigar os problemas verificados sem, no entanto, reduzir ou prejudicar a mobilidade e a qualidade de vida dos cidadãos, essenciais para a continuação do desenvolvimento económico e social das cidades. Esta lógica passa por políticas que além de melhorarem a atratividade dos modos alternativos reduzam a facilidade e conveniência de uso do automóvel particular. Apesar da grande quantidade de estudos internacionais sobre a relevância de parte deste tipo de fatores no processo de tomada de decisão na escolha do modo de transporte, tal não acontece relativamente ao desenvolvimento de modelos objetivos e analíticos, capazes de, de forma completamente integrada e detalhada, determinar o impacto sobre os padrões de escolha modal da conjugação das condições socioeconómicas dos cidadãos e das políticas gerais de ordenamento do território e mobilidade nesse processo. A possibilidade de quantificar este tipo de impactos apresenta-se como um fator que poderá tornar as decisões políticas sobre investimentos nos sistemas de transportes de uma cidade mais eficientes. O presente estudo pretende contribuir para esse mesmo conhecimento, utilizando como caso de estudo a Área Metropolitana do Porto, com dados socioeconómicos da população e sobre a estrutura urbana e da mobilidade no ano 2000. Assim, através da especificação de modelações de escolha discreta utilizando formulações Logit Multinomiais, realizaram-se extensas análises exploratórias para identificação dos atributos mais relevantes para a escolha dos modos de transportes mais sustentáveis, assim como dos fatores que manifestamente influenciam a atratividade do automóvel particular. Atenção foi também dedicada à definição das melhores modelações das inter-relações entre variáveis explicativas e a variável dependente, repartição modal, com especial atenção ao estudo de potenciais fenómenos de interação e interdependência de efeitos provocados por diferentes variáveis socioeconómicas caracterizadoras do universo de utilizadores do sistema. Adicionalmente foram realizadas algumas análises exploratórias para testar a estabilidade das tendências atuais de evolução dos padrões de escolha modal e do potencial revelado pelas medidas de política de… Advisors/Committee Members: Seco, Álvaro Jorge da Maia, Mathias, Michael Joseph.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Planeamento). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008 Advisors/Committee Members: Costa, Álvaro Fernando de Oliveira, Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia.

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Dissertação apresentada para cumprimento dos requisitos necessários à obtenção do grau de Mestre em Gestão do Território, área de especialização em Planeamento e Ordenamento do

Nos últimos 30 anos na Península de Setúbal foram construídos importantes equipamentos, como o Pólo Universitário da Caparica e o Hospital Garcia da Horta, bem como infra-estruturas, como a Ponte Vasco da Gama e Eixo Ferroviário do Norte-Sul, que induziram externalidades positivas, decisivas para a instalação de actividades económicas e crescimento de novas áreas residenciais. Nos próximos anos, a Plataforma Logística do Poceirão, o Novo Aeroporto de Lisboa (NAL) e a Linha do TGV Lisboa-Madrid começarão a ser construídos, deixando antever fortes implicações no território, especialmente na Península de Setúbal Nascente onde as áreas de influência destes investimentos se sobrepõem mais incisivamente. Após décadas em que se debateu a construção e localização do NAL, em 2008 o Governo decidiu avançar para a construção no Campo de Tiro de Alcochete (CTA) dando logo inicio à execução do projecto. Devido à importância estratégica que actualmente os aeroportos e cidades aeroportuárias, têm na economia regional, nacional e global, com grandes impactos territoriais, torna- se importante prever as consequências, que poderá acarretar a construção deste empreendimento público/privado

Advisors/Committee Members: Ferreira, Maria Julia.