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A infraestrutura de transporte representa um papel significativo no processo log?stico de determinada regi?o, pois impacta nos custos de transportes, acarretando entraves para o desenvolvimento econ?mico e social. Quando uma empresa decide instalar uma unidade produtiva, um dos principais crit?rios analisados ? a situa??o da infraestrutura local de transporte dispon?vel. Quanto melhor for a infraestrutura, maior a probabilidade de atrair novos investimentos. Por isso, a infraestrutura pode ser considerada como elemento crucial para a manuten??o da competitividade de um pa?s ou regi?o, podendo indicar seu patamar de desenvolvimento. No caso do Brasil, a situa??o de suas rodovias, ferrovias, hidrovias e transporte a?reo colaboram para que o mesmo seja classificado como pa?s ainda em desenvolvimento. Al?m disso, o Brasil tamb?m apresenta especificidades geogr?ficas, tais como no estado do Amazonas, onde seus extensos rios, tornam o escoamento da produ??o mais complexo. Diante de tais fatos, tornar-se imprescind?vel entender como as pol?ticas p?blicas de transporte hidrovi?rio de cargas contribuem nos gargalos log?sticos no estado do Amazonas. Portanto, este trabalho tem como objetivo realizar um diagn?stico sobre as pol?ticas p?blicas de investimentos em infraestrutura de transporte hidrovi?rio de cargas, analisando sua contribui??o para o processo log?stico no estado do Amazonas. Neste sentido, buscou-se analisar os investimentos em infraestrutura de transporte hidrovi?rio de cargas no estado do Amazonas e avaliar sua rela??o com os indicadores de desenvolvimento econ?mico e social. De acordo com os resultados obtidos, pode-se verificar que a concentra??o de investimentos no modal rodovi?rio n?o atenua os problemas de escoamento da produ??o ribeirinha. A infraestrutura hidrovi?ria ainda ? prec?ria e necessita de investimentos para atender ao desenvolvimento econ?mico e social da regi?o

The transportation infrastructure represents a significant role in the logistics process of a given region, for impacts on transportation costs, resulting in barriers to economic and social development. When a company decides to set up a production unit, one of the main criteria is analyzed the situation of local infrastructure of transportation available. The better the infrastructure, the greater the likelihood of attracting new investments. Therefore, the infrastructure can be considered as critical for maintaining the competitiveness of a country or region, which may indicate their level of development. In Brazil, the situation of its highways, railways, waterways and air transport collaborate so that it is classified as a country still in development. In addition, Brazil also has specific geographic, such as the state of Amazonas, where its long rivers, the flow of production become more complex. Given these facts, it is essential to understand how public policies for water transport cargo logistics bottlenecks contribute in the state of Amazonas. Therefore, this paper aims to conduct an assessment of public policies on…

Advisors/Committee Members: Silva, Ocileide Cust?dio da, CPF:78592267404, http://lattes.cnpq.br/6820579608406432.

▼ Esta dissertação tem como tema central o setor de transporte no Brasil, buscando-se ressaltar dois aspectos: importância do setor para o desenvolvimento econômico do País e impactos sobre determinados setores da economia nacional. Nesse contexto, destacam-se os modais rodoviário e ferroviário, que conjuntamente respondem por aproximadamente 80% do volume de cargas transportadas no País. O desempenho desses modais ao longo dos anos noventa é contemplado na análise, fazendo-se conexões com privatizações e concessões ocorridas ao final dessa década. O ambiente internacional de crescente competição e o aumento do combate a políticas protecionistas ampliaram as ações visando à redução de custos e à busca de maior produtividade das empresas. Investimentos em inovações tecnológicas – assim como modernização da infraestrutura – são variáveis fundamentais para aumento da competitividade do setor produtivo dos países. A precária infraestrutura de transporte no Brasil contribui para aumentar os custos logísticos do setor produtivo, que, associados ao elevado custo de capital, à baixa qualificação da mão de obra, à alta burocracia estatal, ao crescente número de acidentes, ao elevado índice de criminalidade nas estradas e à pesada carga tributária diminuem a competitividade do Brasil no mundo globalizado. Fatores políticos, econômicos e ausência de planejamento estatal de longo prazo contribuíram para que não haja no Brasil uma moderna e eficiente infraestrutura de transporte que integre todo o território de forma multimodal. A elevada dependência do modal rodoviário no Brasil indica erro estratégico e falta de planejamento de longo prazo na implantação da matriz de transporte do País. A partir da década de 90, com a abertura da economia brasileira e o aumento da competitividade, otimização de custos passa a ser considerado algo prioritário tanto pelo poder público quanto pela iniciativa privada. Mesmo com o conhecimento da importância do setor de transporte para o desenvolvimento brasileiro, verificam-se falhas no planejamento, que – associadas a sucessíveis crises econômicas – acarretaram vertiginosa queda do investimento público, afetando tanto a capacidade de ampliação quanto de manutenção da estrutura de transporte do País. Diante disso, é de fundamental importância que o Estado crie alternativas que proporcionem o aumento dos investimentos em infraestrutura, como proporção do PIB, tomando para si a responsabilidade pela construção, manutenção e exploração dos serviços de transporte. Tal papel deve ser assumido de forma direta (quando pertinente) ou mediante concessão ao setor privado, sendo essencial que se preserve a função estatal de coordenação e acompanhamento dos investimentos, considerada a prioridade de integração do território nacional conforme uma moderna e eficiente infraestrutura de transporte multimodal. Advisors/Committee Members: HIGALGO, Álvaro Barrantes (advisor), ARAÚJO, Tarcísio Patrício de (advisor).

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As atividades de transporte de cargas em hidrovias interiores são grandes impulsoras do desenvolvimento regional. A economia e eficiência representadas pelo modal aquaviário e o grande potencial de navegação da Laguna dos Patos, que fazem dela a principal hidrovia interior da região sul, reforçam a necessidade de aprofundar a discussão dos aspectos de segurança do transporte de cargas perigosas, principalmente. Embora episódios de contaminação ambiental decorrentes do vazamento de produtos petrolíferos não sejam freqüentes, a magnitude e severidade das conseqüências de acidentes à população, à economia e aos recursos naturais fazem deles os mais visíveis e preocupantes para a opinião pública. Nesse contexto, a avaliação dos riscos e determinação de efeitos de acidentes no transporte hidroviário de cargas provenientes da Refinaria Alberto Pasqualini, usuária da hidrovia para o transporte dos óleos leve de reciclo, diesel e bunker, pode fornecer subsídios para o planejamento de ações de combate a emergências. Para este fim, foi feita uma avaliação qualitativa dos riscos inerentes à atividade com a elaboração de uma Análise Histórica de Acidentes como ferramenta para a identificação de eventos iniciadores de acidentes e seus desdobramentos, resultando no estabelecimento de quatro cenários cujos efeitos foram determinados. A quantificação do comportamento do óleo após uma liberação acidental foi realizada através da simulação dos diferentes cenários selecionados utilizando modelos simplificados, desenvolvidos com o objetivo de prever os processos de espalhamento, transporte e evaporação de manchas oleosas em corpos hídricos interiores. Os resultados obtidos fornecem informações acerca da extensão da área afetada e o tempo de deslocamento até a zona costeira, os quais indicam a formação de manchas oleosas que poderiam alcançar áreas de 0.3 quilômetros quadrados nas proximidades de regiões de grande sensibilidade ecológica e importância econômica em aproximadamente duas horas e meia. Esses dados podem servir de subsídio para a elaboração de um Plano de Contingências específico para as atividades desempenhadas, sendo os dados gerados a partir deste estudo relevantes para embasar a tomada de decisões na ocorrência de incidentes dessa natureza.

Cargo transport activities in inland waterways are great local development promoters. The economy and eficiency represented by waterway transportation, as well as the Laguna dos Patos major navigation potential has turned it into the main inland waterway of brazilian south, reinforcing the need for further discussion on safety aspects of hazardous materials transportation, mainly. Although environmental contamination episodes resulting from petroleum products leaks are not frequent, due to the magnitude and severity of the accident consequences on population and economic and natural resources those incidents become the most visible and concerning for public opinion. In this context, risk assessment and effects determination of accidents envolving the transportation of Alberto…

Advisors/Committee Members: Leal, Cesar Antonio.

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The Multimodal Cargo Transportation is the achievement of operational transportation by only one operator, known as Multimodal Transport Operator MTO. The MTO is responsible for the loading over the itinerary from the origin to final destination, in this case, using only one transportation document. Thus, the transport operation is characterized as a hierarchical chain with the starting point in MTO, reducing the search market that a dispatcher carries out to transport his cargo, what cause the reduction of costs derived from market negotiations, in other words, the transaction costs. In Brazil, the MTO market is constituted basically by operators of the following systems: airway, waterway, pipeway, railway, and highway transportation. The differences identified among this systems was regarding by the number of qualified operators. According to the Transaction Costs Theory, the number of qualified operators necessary to make a good or a service concerns to the way as the operators work in their markets; this situation may lead to opportunist negotiations which originate the transaction costs. The goal of this study is to identify the appropriated place for the MTO take opportunists behavior at the time of negotiations. In this case, the universe of MTO has been identified according to the operational way and performance area. As result it has achieved that the operators of railway and pipeway transportation system are in appropriated conditions to add opportunist costs in their transactions, because due they are inserted in a more restricted markets.

O Transporte Multimodal de Cargas é a realização da operação de transporte por meio de um único operador, o Operador de Transporte Multimodal - OTM, o qual se responsabiliza pela carga em todo seu trajeto, desde a origem até o seu destino final, utilizando apenas um único documento de transporte. Assim, a operação de transporte configura-se em uma cadeia hierarquizada a partir do OTM, diminuindo o número de recorrências ao mercado que um expedidor realiza para poder transportar sua carga, reduzindo assim os custos conseqüentes das negociações com o mercado, ou seja, os Custos de Transação. No Brasil, o mercado de operadores de transporte multimodal é formado basicamente por operadores dos sistemas aéreo, aquaviário, dutoviário, ferroviário e rodoviário, os quais se diferenciam, dentre outros fatores, pelo número de operadores habilitados. Segundo a Teoria dos Custos de Transação, o número de operadores habilitados na produção de um bem ou serviço implica na forma em que os mesmo agem em seus mercados, podendo levá-los a atitudes oportunistas nas negociações, as quais originam os Custos de Transação. Nesse trabalho objetivou-se identificar onde se localizam os operadores de transporte multimodal propícios a tomarem atitudes oportunistas agregando custos em suas transações. Para tal, identificou-se o universo de operadores de transporte multimodal, agregando-os em função dos modos de operação e da área de atuação, concluindo que operadores dos modos ferroviário e…

Advisors/Committee Members: Adelaida Pallavicini Fonseca, Maria Alice Prudêncio Jacques.

▼ A contribuição das atividades humanas para as alterações climáticas na Terra se dá por meio dos mais diversos setores econômicos. No setor de serviços, uma atividade bastante poluente é o transporte rodoviário. O passivo ambiental de uma empresa é conseqüência do uso que ela faz dos recursos naturais, que não pertencem a ela e sim a comunidade em geral. O passivo ambiental representa as responsabilidades sócio-ambientais da empresa e todos os custos envolvidos. No presente trabalho foi pesquisado o passivo ambiental proveniente do consumo de derivados de petróleo por uma empresa que transporta cargas em caminhões pelas estradas. Na tentativa de encontrar um valor financeiro para esse passivo, foram pesquisados separadamente os danos resultantes do consumo de três derivados do petróleo necessários para a atividade de transporte rodoviário: óleo diesel, óleos lubrificantes e pneus. Assim foi avaliado o custo sócio-ambiental que essa empresa promove por intermédio de seus veículos durante um ano de atividade. Não foi possível converter a poluição gasosa em algum equivalente monetário, mas no caso dos óleos lubrificantes e dos pneus conseguiu-se elaborar uma metodologia para constatar um valor aproximado do passivo gerado pela empresa. O valor encontrado foi aproximadamente R$ 700,00, considerando onze veículos em um ano de atividade. Advisors/Committee Members: Eniz Conceição Oliveira, Odorico Konrad.

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In Brazil, the emphasis of road transportation analysis come establishing since the 50s, associate to motor industry introduce on country and to internalization the needs and integration of national territory. To deal of load transportation the road way is responsible for more 60% altogether of load carried on country. This preference causes to bad division on transportation matrix in Brazil, and leading various obstacles from aspect logistic an economic on country. The investments shortage and the unfair development of the various Brazilian regions did with that the load road transportation development in Brazil didnt happen of homogeneous way. In this way, the economic and social development was determined for the demand originated for transportation, led in the productive regions and in the regions that demand these products. The State try to supply the demand investing on structure, although the planning doesnt come the increase on this sector, led for the economy development. The cycle of the Brazilian economy had severe influence in this connection helping for the economic development determined regions beyond determine the priorities of the public politics for the transportation sector. The present work aim to do the description and inferential analysis of load road transportation development and its influence on specific economic sectors. For this, they are used statistics techniques for obtain information that subsidize the research and certify the connection between the load road transportation development and economic development on different Brazilian regions.

No Brasil, a ênfase da análise do transporte rodoviário vem se consolidando desde a década de 50, associada à implantação da indústria automobilística no país e às necessidades de interiorização e integração do território nacional. Em se tratando do transporte de cargas, o modo rodoviário é responsável por mais de 60% do total de carga transportada no país Esta preferência acarretou o desequilíbrio da matriz de transportes no Brasil, e originando diversos entraves de ordem logística e econômica no país. A escassez de investimentos e o desenvolvimento desigual das diversas regiões brasileiras fizeram com que o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas no Brasil não ocorresse de forma homogênea. Desta forma, o desenvolvimento econômico e social foi determinado pela demanda derivada pelo transporte, originada nas regiões produtivas e nas regiões que demandam estes produtos. O Estado tenta suprir a demanda investindo em infra-estrutura, embora o planejamento não acompanhe o aumento neste setor, originado pela evolução da economia. Os ciclos da economia brasileira tiveram forte influência nesta relação contribuindo para o desenvolvimento econômico e social de determinadas regiões além de determinar as prioridades das políticas públicas para o setor de transportes. O presente trabalho visa à análise descritiva e inferencial do desenvolvimento do transporte de rodoviário de cargas e sua influência em setores econômicos específicos. Para isto,…

Advisors/Committee Members: Carlos Henrique Marques da Rocha, Giovani Manso Ávila, Adelaida Pallavicini Fonseca.

▼ Com intuito de permanecerem em um mercado tão competitivo e desleal, Empresas de Transporte Rodoviário de Cargas - ETC vem adotando práticas que comprometem tanto o setor quanto a economia do país, tais como: fixação de preços dos fretes abaixo dos preços de mercado; excesso de peso nos veículos; sonegação de impostos; ineficiência no gerenciamento das frotas; falta de treinamento de pessoal; descumprimentos de leis ambientais; dentre outros que afetam diretamente o nível de serviço deste setor. O objetivo deste trabalho foi propor uma metodologia para avaliar o nível de serviço sob a visão do usuário do sistema de transporte rodoviário de cargas com intuito de subsidiar a tomada de decisão de todos os agentes envolvidos (empresários, governo, usuário e sociedade). Com conceitos de Christopher (1997) e Lima (2001), foram desenvolvidos indicadores de nível de serviço através de variáveis adaptadas de outros modelos utilizados no Transporte Rodoviário de Passageiros e Transporte Ferroviário de Carga. A metodologia foi testada através de um estudo de caso na cidade de Anápolis-GO com a aplicação de 200 questionários em empresas que utilizam o transporte rodoviário de cargas, onde foi possível delinear o perfil socioeconômico destas empresas. A pesquisa apresentou também a percepção dos usuários quanto à importância e satisfação dos 20 itens de nível de serviço pesquisados. O resultado mostrou que as empresas pesquisadas se importam principalmente pelas variáveis ligadas à Confiabilidade e que variáveis como Planos emergenciais para possíveis riscos ambientais e Participação em programas sociais estão elencadas como menos importantes. Quanto à satisfação dos serviços oferecidos, os usuários se mostraram satisfeitos com o indicador Confiabilidade e que o indicador Preço e Segurança são itens que necessitam ser melhorados pelas ETC. Advisors/Committee Members: Giovani Manso Ávila, Ricardo Oliveira de Souza, Adelaida Pallavicini Fonseca.

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A insuficiência de investimentos em transportes se traduz em baixa qualidade dos pavimentos das rodovias que, por sua vez, tende a impactar negativamente na rentabilidade dos caminhões. A rentabilidade de um caminhão pode ser aferida por meio do cálculo de sua vida econômica que depende dos custos de operação, de manutenção e de capital. Os modelos de substituição de equipamentos se limitam ao cálculo do custo médio de manutenção do veículo sem tomar em conta a qualidade do pavimento. A presente pesquisa tem como objetivo testar a hipótese de que a qualidade do pavimento impacta a vida econômica e a rentabilidade dos veículos de uma empresa transportadora de carga. Foram analisadas três rotas classificadas como ótimo/bom, deficiente e ruim (CNT, 2004). Considerou-se um caminhão da mesma marca e modelo que trafega distintamente na três rotas tomadas nesta pesquisa. Os resultados encontrados mostram que a qualidade do pavimento de facto impacta a vida econômica do caminhão e, logo, sua rentabilidade. Os resultados foram validados com o teste do qui-quadrado. Ademais, a partir do cálculo comparativo entre o custeio das rotas em relação aos preços de frete praticados pela empresa transportadora de carga, aplicou-se a análise do ponto de equilíbrio. Sem surpresa, as rotas rodoviárias de relativa baixa de qualidade estão associadas a pontos de equilíbrio de maior valor monetário, implicando em fretes comparativamente mais elevados. Isto posto, pode-se dizer que a qualidade do pavimento tende a influir no preço final das mercadorias transportadas. Em outras palavras, dado que há diferenças expressivas no valor dos pontos de equilíbrio para as diferentes rotas analisadas, pode-se dizer que o custo social acarretado pela qualidade do pavimento é não desprezível.

The insufficiency of investments in transportation reflects the low quality of the road pavements that tends to make a negative impact on the profitability of trucks. The profitability of a truck can be measured through the calculation of its economic life that depends on the costs of the operation, maintenance and capital. The models of substitution of equipment that are limited to the calculation of the average cost of the maintenance of the vehicle, not taking into account the quality of the pavement. The present research has the aim of testing the hypothesis that the quality of the pavement makes an impact on the economic life and the profitability of vehicles that belong to a cargo company. Three routes graded as great/good, deficient and bad have been analyzed (CNT, 2004). We have considered a truck with the same brand and model that transits distinctively on the three routes chosen in this research. The results that have been found show that the quality of the pavement really makes an impact on the economic life of a truck and, consequently, on its profitability. The results have been confirmed with the chi-square test. Furthermore, from the comparative calculation between the costs of the routes in relation to the prices of the freight done by the cargo…

Advisors/Committee Members: Carlos Henrique Marques da Rocha, José Augusto Abreu Sá Fortes, Sérgio Ronaldo Granemann.

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Este trabalho propõe uma avaliação do cenário da cabotagem, por meio de uma análise hierárquica dos seus entraves na rota entre os portos de Santos-SP e de Manaus-AM, a partir da visão dos atores envolvidos neste cenário. O estudo aborda o histórico do transporte de carga no Brasil e o comportamento da cabotagem dentro deste cenário, com o objetivo de destacar os pontos que afetam o desenvolvimento da cabotagem ao longo da costa brasileira. Além do levantamento bibliográfico foi desenvolvida uma metodologia de avaliação dos principais entraves da cabotagem, dividida em 3 etapas: definição do plano de pesquisa ou proposta da pesquisa; escolha do método a ser utilizado com definição dos grupos de variáveis e atores; aplicação e análise do estudo de caso. Esta metodologia propõe a utilização de um Método de Auxílio à Tomada de Decisão por Múltiplos Critérios, o Analytic Hierarchy Process- AHP. A avaliação dos entraves foi feita a partir da comparação paritária desses gargalos pelos principais atores que compõem o cenário da cabotagem: armadores, donos de carga, representantes de operadores portuários e a Agência Nacional de Transporte Aquaviário (ANTAQ), segundo o conhecimento e sensibilidade de cada um desses grupos em relação à legislação e às questões portuárias, logísticas e operacionais. Esta avaliação possibilitou analisar a visão de cada um desses grupos em relação ao sistema de cabotagem no Brasil, encontrando pontos comuns e divergentes entre eles. Desta forma, tem-se uma visão geral da importância do tema proposto e a necessidade de reavaliação do sistema de forma que atenda às necessidades de todos os envolvidos no contexto.

This work considers an evaluation of the scene of the cabotage, through a hierarchic analysis of its impediments on the route between Santos port and Manaus port, by the vision of the involved actors in this scene. The considered study approaches the history of the freight transportation in Brazil and the behavior of the cabotage on this scene, with the objective to emphasize the points that affect the development of the cabotage throughout the Brazilian coast. In addition to the bibliographical survey, an evaluation methodology of the cabotage main impediments was proposed, which is divided in 3 stages: definition of the research plan or proposal of the research; choice of the method to be used with definition of the groups of variables and actors; application and analysis of the case study. This methodology considers the use of a multiple criteria decision making method, the Analytic Hierarchy Process- AHP. The evaluation of the cabotage impediments was done from the parity comparison of these impediments by the main actors who compose the scene of the cabotage: load ship owners, load owners, representatives of port operators and the Brazilian regulator agency (ANTAQ), according to knowledge and sensitivity of each one of these groups about the laws and the portuary, operational and logistic questions. This evaluation made possible to analyze the vision of each one of these groups in…

Advisors/Committee Members: Hito Braga de Moraes, Pastor Willy Gonzales Taco, José Augusto Abreu Sá Fortes.

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Este trabalho teve como objetivo principal a estimativa de demanda de carga captável pela Estrada de Ferro Norte-Sul. A análise da quantidade de carga com aptidão para movimentação através do trecho ferroviário foi realizada com o auxílio de um modelo linear de otimização de fluxos em rede. Referenciando-se na abordagem teórica dos modelos de Equilíbrio de Fluxos em Rede propôs-se o uso de um modelo de transporte para quantificar o volume de carga captável pela ferrovia. Os resultados obtidos indicaram fluxos que somam aproximadamente 1,5 milhão de toneladas de cargas através da ferrovia, considerando o ano base de 2005 e a malha ferroviária correspondente ao trecho que se encontra atualmente em operação, que liga Estreito (MA) até São Luís (MA), através da Estrada de Ferro Carajás. Quando se analisou o impacto da expansão da Estrada de Ferro Norte-Sul até Senador Canedo (GO), a demanda de carga captável alcançou 3,1 milhões de toneladas. A análise dos resultados auxiliou na identificação dos principais centróides geradores de carga para a ferrovia, os pontos de transbordo mais representativos da malha e os principais produtos com potencial de movimentação no trecho ferroviário, revelando que o modelo proposto pode ser utilizado como uma importante ferramenta de suporte às atividades relacionadas ao planejamento estratégico de sistemas de transportes.

The main goal of this thesis was to estimate the freight demand for Brazil\'s North-South Railway. The evaluation of the amount of cargo that could be attracted by the railway was done through the use of a linear optimization network flow model. During 2005, the results showed a total of 1.2 million tons of inter-reginal flows that have potential to be moved through the rail branch line between Estreito (MA) and São Luís (MA). When the freight demand was measured for the total extension of the railway that is planned to connect Senador Canedo (GO) to São Luís (MA) the total load reached 3.0 million tons. This model has shown to be a practical tool for evaluating the potential flows trough a transportation infrastructure and for identifying the origins and routes related to these flows. The present research also offers valuable inputs for transportation strategic planning.

Advisors/Committee Members: Caixeta Filho, Jose Vicente.

▼ Abstract: This Work aimed to analyze the perceived conflicts and the dissemination strategy of technique Mobile Chest, it suggests in their process flexibility of vehicles, through the chests, at the time of load and unloading of goods. If innovation is an inherent part of the process of a company, actions that can contribute to the advancement of an activity with a high degree of competitiveness are essential in the quest for greater market share and business expansion. Thus, it was used the content analysis method (Bardin, 2008) in search of insight about the approach technique suggested in this Work under three interdependent organizations, a factory sponsor by development of Mobile Chest, a carrier sponsor by delivering of the goods and a shipper of retail area, the most interested in the process. By the results generated, although it approach technique Mobile Chest play operation results in accordance with the expectation of involved actors, the perceived conflicts in your application (individual interests of actors, profile managers among other factors) contribute to the stagnation of its expansion. Therefore, it was developed a Practices Handbook application of Mobile Chest, which comes propositions through management methods available in the market with the purpose to generate greater integration between the actors involved and, consequently, the propagation of technique. It is also proposed that Practice Handbook the public involvement in this relationship, fundamental in urban load distribution models developed in Europe in last years Advisors/Committee Members: UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS (CRUESP), Guimarães, Carlos Alberto Bandeira, 1957- (advisor), Universidade Estadual de Campinas. Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo (institution), Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil (nameofprogram), Costa, Diógenes Cortijo da (committee member), Galves, Maria Lucia (committee member), Nassif, Vania Maria Jorge (committee member), Pinto, Ilce Marilia Dantas (committee member).

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Dissertação apresentada ao Instituto Politécnico do Porto para obtenção do Grau de Mestre em Logística Orientado pela professora Doutora Maria Teresa Ribeiro Pereira Esta dissertação não inclui as críticas e sugestões feitas pelo Júri.

As questões ambientais como as alterações climáticas, poluição atmosférica, qualidade da água, empobrecimento da camada de ozono, redução da diversidade biológica, desflorestação, entre outras têm vindo a preocupar não apenas os movimentos ambientalistas, mas também empresas e instituições públicas e privadas, em especial União Europeia. (Benjamim Moura, 2006). Os combustíveis fósseis são uma das principais causas para a emissão de dióxido de carbono. O sector de transporte, principalmente o transporte rodoviário, é dos setores que mais consomem combustíveis fósseis. Neste sentido é necessário diminuir a utilização do transporte rodoviário de mercadorias. Para diminuí-lo, a transferência para outros modais (transporte marítimo de cargas e transporte ferroviário de cargas) é uma solução. Visto que o transporte marítimo e o transporte ferroviário não oferecem o serviço porta-a-porta, a combinação do transporte torna-se o mais ideal. Surge, assim, a necessidade da utilização da intermodalidade de transporte de cargas. O transporte intermodal de cargas permite um transporte mais sustentável e uma mais justa repartição dos modais de transporte de cargas. O objetivo deste estudo é dar a conhecer a importância do transporte intermodal de cargas e caraterizar o transporte intermodal de cargas na Zona Norte de Portugal. A recolha de dados é feita através de inquérito em forma de questionário enviado para a amostra selecionada. O inquérito é feito no sentido de recolher a opiniões das empresas que exercem as suas atividades na zona norte de Portugal e identificar a melhores-praticas para o uso do transporte marítimo de curta distância articulado com os outros meios de transporte. No questionário o foco é dado ao transporte marítimo de curta distância porque é o único modal de transporte de cargas que neste momento pode competir com o transporte rodoviário de cargas. Depois de recolhido os dados da investigação é feito uma análise e conclusões. Concluiu-se que o TMC é visto como o único meio de transporte que pode competir neste momento como o transporte rodoviário de cargas em termos de utilização. Os resultados obtidos mostram que: maior parte das empresas que participaram na investigação não utilizam o transporte ferroviário para transporte de cargas; a tecnologia de informação e qualidade de serviço foi vista pelos inqueridos como variáveis mais importantes para aposta no TMCD; os atributos considerados mais importantes para a promoção do TMCD pelas empresas inqueridas são o levantamento/entrega no local correto, consistência na entrega a tempo/pontualidade no serviço de saída e Cooperação da empresa em resolver problemas e confiabilidade. Considera-se que ainda há muito a percorrer, porque nem de perto se verifica uma diminuição tanto a nível europeu como português na utilização do…

Advisors/Committee Members: Pereira, Maria Teresa Ribeiro.

▼ Este trabalho foi organizado com o objetivo principal de analisar os determinantes da eficiência técnica dos terminais intermodais do Brasil. Em se tratando dos objetivos específicos, pretendeu-se: i) identificar quais são os determinantes da eficiência técnica dos terminais intermodais; e ii) estimar os efeitos marginais das variáveis sobre o desempenho. Para tanto, a partir dos níveis de eficiência técnica estimados pelo método de Análise Envoltória de Dados (DEA) e através de um modelo de regressão Tobit, formulou-se e testaram-se cinco variáveis possivelmente relacionadas ao nível de eficiência dos terminais. Os resultados apontam que a variável de localização favorável (quantidade produzida de soja, milho e trigo no entorno do terminal) aumentam 0,000571% o nível de desempenho dos mesmos; terminais operados sob administração privada aumentam em 22% o desempenho dentre os terminais da amostra; e o fato de serem terminais portuários representa um aumento no índice de 69% na eficiência dos terminais. Portanto, conclui-se que os terminais intermodais estarem estrategicamente instalados; operar sob uma estrutura de propriedade privada; e configurar-se em terminais portuários dentro da cadeia de escoamento de grãos, lhes confere uma relação significativamente positiva com o desempenho. Advisors/Committee Members: Sproesser, Renato Luiz (advisor).

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The oil and gas sector in Brazil is quite heated, mainly by investment in the production of the layer of pre-salt and the construction of new refineries. This case study of quantitative nature, aimed to assess how the change in the form of freight charges for purchases of materials made by an oil refinery in the state of Ceara will enable the increasement of workloads consolidation and the reduction of the time limits for delivery of these materials, as well as to propose a procurement system that offers a solution to the problem.The data collection was carried out through two instruments: a survey of data for the purchase of materials made for the refinery during the year of 2013 and a semistructured questionnaire, sent to the main suppliers.To analyze the quantitative results of the study, it was used the software Statistical Package for Social Sciences (SPSS), version 19.0.It was proposed as a system of purchases the carrying out of the acquisitions in the modality FCA, in which materials would be collected by a contracted carrier for the refinery tank supplier.The results show that the change in the modality of freight, from DDP to FCA, may cause a reduction in delivery time up to five days, although it does not make a large increasement in consolidation of workloads.The study was also able to verify that this change may cause a reduction close to 1% in the cost of transport for loads of a value around R$ 1,000.00, in addition to other secondary gains, such as reducing the amount of carriers that would access the refinery, with a consequent reduction of the administrative effort to receive and care for carriers.

O setor de petrÃleo e gÃs no Brasil està bastante aquecido, principalmente pelos investimentos na produÃÃo da camada de prÃ-sal e as construÃÃes de novas refinarias. Este estudo de caso, de natureza quantitativa, teve como objetivo avaliar como a alteraÃÃo da modalidade de frete das aquisiÃÃes de materiais realizadas por uma refinaria de petrÃleo do estado do Cearà viabilizarà o aumento da consolidaÃÃo de cargas e a reduÃÃo dos prazos de entrega desses materiais, bem como propor um sistema de compras que ofereÃa soluÃÃo ao problema. A coleta de dados foi realizada mediante dois instrumentos: levantamento dos dados das aquisiÃÃes de materiais realizadas para a refinaria durante o ano de 2013 e questionÃrio semiestruturado, enviado para os principais fornecedores. Para analisar os resultados quantitativos do estudo, fez-se uso do Software Statistical Package for Social Sciences (SPSS), versÃo 19.0. Foi proposta como sistema de compras a realizaÃÃo das aquisiÃÃes na modalidade FCA, na qual os materiais seriam coletados por transportadora contratada pela refinaria no depÃsito do fornecedor. Os resultados demonstram que a alteraÃÃo na modalidade de frete, de DDP para FCA, poderà provocar reduÃÃo nos prazos de entrega de atà 5 dias, apesar de nÃo viabilizar grande aumento da consolidaÃÃo de cargas. O estudo tambÃm foi capaz de verificar que essa alteraÃÃo poderà provocar reduÃÃo prÃxima a 1% no custo de…

Advisors/Committee Members: Marcos Ronaldo Albertin, Jackson Savio de Vasconcelos Silva, Fernando Ribeiro de Melo Nunes.

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This work has for objective to characterize and to analyze as the techniques and tools used in the administration of projects they contribute to the accomplishment of linked enterprises to the activities logisticses in the transport rodoviário of indivisible special loads, that dangerous loads are considered and not a dangerous product, for they present weights and superior dimensions the those established by the code of Brazilian traffic. It work is a study of exploratory case that it describes the aspects of the administration of projects, it characterizes the special loads, it describes and it evaluates the application of those tools and techniques, emphasizing the importance of the planning activities, execution and control in the development of those enterprises. The results of this study indication, that the adoption of a methodology through the application of the techniques and tools of administration makes part of the politics of development of services of the studied companies, could be implemented in all your conceptual inclusion, being placed as essential for the excellent of the operational effectiveness in that segment.

Este trabalho teve por objetivo caracterizar e analisar como as técnicas e ferramentas utilizadas no gerenciamento de projetos contribuem para a realização de empreendimentos ligados às atividades de transporte rodoviário de cargas especiais indivisíveis, que são consideradas cargas perigosas e não um produto perigoso, por apresentarem pesos e dimensões superiores àquelas estabelecidas pelo código de trânsito brasileiro. O trabalho desenvolveu um estudo de caso exploratório que descreve os aspectos do gerenciamento de projetos, caracteriza as cargas especiais, descreve e avalia a aplicação dessas ferramentas e técnicas, enfatizando a importância das atividades de planejamento, execução e controle no desenvolvimento desses empreendimentos. Os resultados deste estudo indicam, que a adoção de uma metodologia de gerenciamento de projetos, com a aplicação das técnicas e ferramentas apropriadas, faz parte da política de desenvolvimento dos serviços das empresas estudadas, podendo ser implementada em toda sua abrangência conceitual, colocando-se como um elemento importante para o aprimoramento da eficácia operacional nesse segmento.

Advisors/Committee Members: Gladis Camarini.

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Esta pesquisa trata do projeto de redes de distribuição de carga parcelada. Mais especificamente são tratados dois tipos de problemas que são comuns no planejamento desse tipo de sistema. O primeiro deles corresponde ao problema estratégico de configuração de redes do tipo hub-and-spoke, consistindo na definição simultânea da quantidade e localização de terminais para consolidação de carga (ou hubs), e na definição da alocação dos terminais aos hubs localizados. Uma vez determinada a configuração da rede, o segundo problema, no nível de decisão tático, corresponde na definição do caminho que cada carga parcelada deve percorrer desde sua origem até alcançar seu terminal de destino, a um mínimo custo, tendo a rede hub-and-spoke como um dado de entrada do problema. Um novo modelo matemático é proposto para representar o problema estratégico de configuração de uma rede hub-and-spoke, possuindo uma menor quantidade de variáveis e restrições, ao se comparar com outros modelos matemáticos comumente utilizados para representar o problema. Esse novo modelo matemático permitiu a obtenção de soluções ótimas para problemas em redes com até 100 terminais, sendo apresentada pela primeira vez a solução ótima para problemas utilizados como benchmark na literatura. Dado que problemas de grande porte ainda continuam muito difíceis de serem resolvidos, são propostas três variantes de uma heurística simples e eficiente utilizando técnicas de multi-início e busca tabu, bem como uma heurística integrada em dois estágios baseada em busca tabu para solução. Experimentos computacionais utilizando dados tradicionalmente utilizados na literatura para solução de problemas de configuração de redes hub-and-spoke (conjuntos de dados CAB e AP), bem como instâncias novas e modificadas, mostraram que a abordagem utilizada para solução do problema possibilitou a obtenção da solução ótima, ou a melhor solução conhecida, para esses problemas em um tempo de processamento muito curto, permitindo assim resolver de forma eficiente problemas de grande porte, nunca antes resolvidos em pesquisas anteriores. O segundo problema foi motivado por uma aplicação prática de uma empresa de transporte rodoviário de cargas parceladas no Brasil. O problema diz respeito ao planejamento de carregamentos a serem realizados em cada terminal, levando-se em consideração cada carga parcelada que precisa ser transportada, definindo o percurso que cada carga deve percorrer até chegar ao seu destino. É proposto um modelo matemático e, dada a dificuldade para se resolver problemas de tamanho como o encontrado na prática, é proposto também um método de solução utilizando metaheurística busca tabu. Experimentos computacionais realizados mostraram que a heurística proposta pôde efetivamente resolver problemas de tamanho como o encontrado na prática.

This research deals with problems related to distribution networks for less-than-truckload (LTL) freight transportation. More specifically, we deal with two relevant problems that arise. The first corresponds to the strategic problem of…

Advisors/Committee Members: Cunha, Cláudio Barbieri da.

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A AgÃncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) acompanha o desempenho das ferrovias de carga atravÃs de diversos indicadores e verifica se as metas estabelecidas estÃo sendo cumpridas ou nÃo, investigando as causas do descumprimento. Entretanto, quando se busca os relatÃrios de avaliaÃÃo das concessÃes ferroviÃrias, nÃo consta uma investigaÃÃo aprofundada dos nÃveis de eficiÃncia das ferrovias brasileiras â um dos argumentos utilizados a favor da privatizaÃÃo das ferrovias e um dos princÃpios a serem perseguidos pela agÃncia. Avaliar o desempenho de unidades produtivas implica no estudo de diversos processos produtivos e no cÃlculo de uma grande variedade de medidas de produtividade, alÃm da escolha entre uma gama igualmente abrangente de metodologias que buscam identificar as unidades mais eficientes na produÃÃo de determinados bens ou serviÃos. De uma forma geral, essas metodologias envolvem o cÃlculo de taxas (ou Ãndices) de eficiÃncias em termos de produto por unidade de insumo (por exemplo: custo por unidade de produto, lucro por empregado, receita por unidade de capital empregado, etc). Cooper et al. (2000) denominam essas anÃlises como sendo a busca por medidas de produtividade parcial jà que os indicadores resultantes nÃo abrangem a totalidade de insumos e produtos utilizados no processo. Para uma anÃlise completa seria necessÃria, entÃo, uma metodologia que incluÃsse na anÃlise todos os insumos e todos os produtos presentes em um determinado processo produtivo. Com este objetivo, Charnes, Cooper e Rhodes (1978) apresentaram o seu trabalho seminal denominado Measuring the efficiency of decision making units no qual descrevem os fundamentos da AnÃlise EnvoltÃria de Dados ou Data Envelopment Analysis, em inglÃs, ou ainda simplesmente DEA. Ã, na verdade, uma ampliaÃÃo do estudo inicialmente apresentado por Farrel (1957), onde foram analisados os problemas das medidas parciais de eficiÃncia. Este trabalho faz uma aplicaÃÃo do mÃtodo DEA para avaliar a eficiÃncia produtiva das ferrovias de carga brasileiras baseando-se nos dados coletados pela a ANTT no perÃodo de 2006 a 2009. A partir destes dados foram elaborados oito modelos de anÃlise, sendo quatro considerando-se rendimentos constantes de escala e as demais se considerando rendimentos variÃveis de escala. Os modelos propostos foram resolvidos utilizando-se o pacote Benchmarking para R. A hipÃtese principal deste trabalho à que as ferrovias de bitola larga tenderiam a serem mais eficientes do que as ferrovias de bitola mÃtrica. Os resultados aqui obtidos sugerem que esta hipÃtese deve ser refutada.

The AgÃncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) monitors the performance of rail freight through various indicators, and ensures that goals are being met or not by investigating the causes of noncompliance. However, there is no evidence of a deep investigation of the level of efficiency of the railway freight transport in Brazil. Note that it was one of the arguments used in favor of privatization of the railways and is one of the principles to be…

Advisors/Committee Members: Ernesto Ferreira Nobre JÃnior, AntÃnio ClÃcio Fontelles Thomaz, Julio Francisco Barros Neto.

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A partir de considerações sobre a atividade de transporte rodoviário de cargas, e tendo em vista os elevados custos que envolvem as operações de transporte, este trabalho apresenta uma sistemática que pode ser adotada por uma empresa de transporte rodoviário de cargas fracionadas, com ênfase na análise e na descrição da terceirização, através de etapas que envolvem o planejamento e as atividades a serem desempenhadas por agentes terceirizados nas operações de transporte. A adoção de tal sistemática visa tornar a empresa de transporte mais competitiva, criando diferenciais para melhor atender os graus de exigência cada vez maiores por parte dos clientes, agregando valor à atividade de transporte.

From some consideration of the road carrier activity, and having in mind the high costs involved in such operations, this work presents a system which can be adopted by a road carrier company (of fractional cargo), with emphasis on the analysis and description of outsourcing, through the steps involved in planning, and the tasks to be performed by outsourced agents in the transport operations. The adoption of such system aims to turn the transport company into a more competitive business, generating competitive edge to better meet the increasing demands of clients, providing added value to the transport activity.

Advisors/Committee Members: Kliemann Neto, Francisco Jose.

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Este trabalho aborda um problema ainda não explorado na literatura denominado 3L-FSMVRPTW (three-dimensional loading fleet sizing and mix vehicle routing problem with time windows), que compreende resolver simultaneamente o roteamento e carregamento tridimensional de veículos considerando frota heterogênea e janela de tempo. Foi desenvolvido um algoritmo específico para resolver o problema, denominado 3DC. Neste algoritmo foram introduzidas algumas inovações, entre elas, um novo operador de busca local (k-IntensiveSwap) e uma nova heurística de carregamento de contêiner. O algoritmo foi comparado aos melhores resultados disponíveis na literatura para problemas particulares ao apresentado. Houve bom desempenho no caso do CLP (container loading problem), bom resultado na redução do tamanho de frota no caso do 3L-VRP (threedimensional loading vehicle routing problem) e desempenho superior ao problema mais complexo estudado, o 3L-VRPTW (three-dimensional loading vehicle routing problem with time windows). Finalmente, apresentou-se um conjunto de avaliação, instâncias e soluções, para o problema completo com frota heterogênea e janela de tempo.

This work presents a problem not treated yet on the literature referenced as 3L-FSMVRPTW (three-dimensional loading fleet sizing and mix vehicle routing problem with time windows), which deals simultaneously with vehicle routing and its three-dimensional loading considering heterogeneous fleet and time windows. The algorithm developed for the specific problem is called 3DC. This algorithm introduces a new local search operator called k-IntensiveSwap and a new container loading heuristic. The results are compared with the best-known results from literature for particular problems embeeded on the general problem presented. The quality of solution was good in comparison other methods for CLP (container loading problem), it has good results in terms of reduction fleet sizing in the case of 3L-VRP (three-dimensional loading vehicle routing problem) and as for 3L-VRPTW (threedimensional loading vehicle routing problem with time windows) the performance was very superior. Finally, it is presented a solution set as benchmark for future comparison with the general problem, with heterogeneous fleet.

Advisors/Committee Members: Yoshizaki, Hugo Tsugunobu Yoshida.

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O aumento da competitividade negocial gerou o desenvolvimento de novos métodos de gerenciamento de custos. As novas tecnologias de produção e a maior diversidade de produtos e clientes que requerem novos canais de distribuição estão direcionando as empresas a estarem mais envolvidas no aprimoramento dos seus sistema de custeio. O tradicional sistema de contabilidade gerencial está sendo reconhecido como deficiente para tomada de decisões. A alocação convencional dos custos de overhead podem gerar distorções nos custos finais. Por conseqüência, o ABC (Custeio Baseado em Atividades) surgiu como um método de custeio que melhor aloca os custos fixos indiretos, podendo contribuir para a melhoria operacional e a gestão estratégica. O ABC revela a causa dos custos, considerando a integração interfuncional dos processos e a relação causal dos direcionadores de custos com os custos das atividades e recursos. Este trabalho de pesquisa apresenta a aplicação do ABC em uma empresa transportadora rodoviária de cargas; propõe o custeio baseado em atividades como uma alternativa para identificação dos clientes mais rentáveis. O método de pesquisa adotado nesta dissertação foi a pesquisa-ação. Dentre os resultados obtidos, destaca-se a obtenção do custo unitário de coleta e de entrega de cargas, além da análise dos processos.

The increasement of competitivity in business introduced the development of new cost management methods. New production technologies and major diversification of products and customers that requires new distribution channels are driving companies to be more closely envolved in improving their costing system. Traditional managerial accounting system is being recognized as deficient for decision making. The conventional overhead costs allocation may introduce distortion in total costs. Therefore, ABC (Activity Based Costing) has emerged as a method that better allocate the indirect fixed costs, contributing to support operational improvement and strategic management. It reveals what causes costs, considering the integration of cross-functional processes and the causal relationship of cost drivers to cost activities and resources. This research work presents the application of ABC in a road freight transportation company. It suggests the use of ABC as an alternative to identify the most profitable customers. The research method adopted in this dissertation was the action research. Among main results obtained are the unitary cost of a collection and a delivery of load and the analysis of the process.

Advisors/Committee Members: Kliemann Neto, Francisco Jose.

▼ Abstract: The soybean exporter chain has high participation in the economic performance of the country. However, the main producing areas are exposed to several logistical problems arising from lack of planning and investment in infrastructure. As a result, producers are burdened by the costs and have an available capital decrease to future investments, which reduce futures crops and future economic potential of the country. Faced with this reality, the Brazilian government has taken measures and investing to solve these problems. Investments in infrastructure should be planned for the long term. Thus, this paper proposes the analysis of a capacitated model design of network hubs and then, based on it, develops three mathematical models that describe the soybeans exporter chain, in order to create an analysis tool to define the location of facilities, as storage / switching / transshipment facilities, define routes and ports that should be utilized to optimize the use of the chain. In order to apply the model, the state of Mato Grosso was selected as the focus of this study and, based on which, an extensive survey data of soybeans was realized. Whereas that the State of Mato Grosso is divided into 22 micro regions it was estimated their soybeans production, identified the amount of soybeans exported and the static capacity to each one. The main importer¿s countries of Brazilian soybeans and the major export ports it was also identified, in addition, the amounts of soybeans exported by each country and ports, and identification of routes and sea routes used to transport Advisors/Committee Members: UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS (CRUESP), Ohishi, Takaaki, 1955- (advisor), Azevedo, Anibal Tavares de, 1977- (coadvisor), Universidade Estadual de Campinas. Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação (institution), Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica (nameofprogram), Pizzolato, Nelio Domingues (committee member), Filho, Jose Vicente Caixeta (committee member), Oliveira, Andréa Leda Ramos de (committee member), Ferreira, Paulo Augusto Valente (committee member).

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Nowadays freight transportation is facing an increased concern about the environment pollution, infrastructures congestion and different measures are being implemented to try to make it more efficient and economical. Because of that there is an increasing interest in airship technology and so new advances are being made in this type of transportation. Such as the Hybrid Airship that is overcoming the previous airships. These new technologies are paving the way for a new future in airships and freight transportation. This work aims to demonstrate the technology of this type of transportation mode and some of its new advances. The fields of materials and structures, stability and control, propulsion system and the certification and legislation for an airship design are described. Also, a conceptual design of a Hybrid Airship for the mission of freight transportation will be made and the airship behavior is also briefly described. To complement the work, the development of a prototype to test the theory proposed is presented.

Hoje em dia o transporte de cargas está enfrentando uma crescente preocupação sobre a poluição do meio ambiente, congestionamento de infra-estruturas e diferentes medidas estão sendo implementadas para tentar torná-lo mais eficiente e económica. Por causa disso, existe um crescente interesse na tecnologia de dirigíveis e novos avanços estão sendo atingidos nesse tipo de transporte. Por exemplo, o dirigível híbrido que está superando os dirigíveis anteriores. Estas novas tecnologias estão a abrir o caminho para um novo futuro para os dirigíveis e para o transporte. Este trabalho tem como objectivo demonstrar a tecnologia deste tipo de meio de transporte e alguns de seus novos avanços. Serão descritas as áreas dos materiais e estruturas, estabilidade e controle, o sistema de propulsão e a certificação e legislação para o design de dirigíveis. Também será elaborado um projecto conceptual de um dirigível híbrido para a missão de transporte de cargas e também será brevemente descrito o funcionamento deste dirigível. Para complementar será apresentado desenvolvimento de um protótipo para testar a teoria proposta.

Advisors/Committee Members: Gamboa, Pedro Vieira, Silva, Jorge Miguel dos Reis.

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O planejamento operacional de um sistema de transporte de longa distância implica resolver um problema de otimização de rede dinâmica, visando a efetuar, de forma eficaz e eficiente, o atendimento às demandas de cargas, utilizando a capacidade de transporte disponível. A metodologia de solução proposta utiliza a abordagem de Rede de Filas Logísticas, a qual substitui o processo de otimização global da rede (usualmente utilizando Programação Linear Inteira) por um modelo de Programação Dinâmica Estocástica, Aproximada e Adaptativa, que permite a resolução de uma série de subproblemas delimitados no tempo, reduzindo sensivelmente a quantidade de variáveis envolvidas. Este método permite a utilização de modelos matemáticos mais realistas em horizontes de planejamento mais amplos. O presente trabalho estende os modelos encontrados na Literatura, aplicando o método a problemas de maior complexidade, incluindo a consideração de frotas heterogêneas de veículos, janelas de início de atendimento, utilização de terceiros transportadores e penalidades pelo não atendimento das demandas. São apresentados exemplos de problemas experimentais submetidos com sucesso à técnica desenvolvida. O trabalho inclui ainda o delineamento de um Sistema de Apoio à Decisão incorporando a metodologia proposta.

Operational planning of a long haul transportation system implies to solve a dynamic network optimization problem, aiming to perform the freight movements in an efficient and effective way, while utilizing the available transportation capacity. The proposed solution methodology utilizes the Logistic Queueing Network approach, replacing the network global optimization process through Integer Linear Programming by a model of Stochastic, Approximate and Adaptive Dynamic Programming, which allows the resolution of a sequence of sub- problems delimited in time, strongly reducing the quantity of variables involved. This method allows the utilization of more realistic mathematical models in a broader planning horizon. The research extends models found in the literature to solve more complex problems, including the consideration of heterogeneous fleet of vehicles, time windows, third party vehicles and penalties for not attendance of demands. Experimental problems solved successfully with the developed technique are presented. The work also presents the delineation of a Decision Support System incorporating the proposed methodology.

Advisors/Committee Members: Gualda, Nicolau Dionísio Fares.

▼ O trânsito de veículos utilizados no transporte rodoviário de cargas com excesso de peso no país é um problema recorrente e de extremada gravidade, já que esse excesso, atua como limitador da vida útil dessas rodovias. A crescente competitividade do setor de distribuição de produtos fez as empresas aprimorarem seus procedimentos, criando o método de transferência de carga, mas a utilização deste método está prejudicando pelo excesso de peso no eixo traseiro da unidade tratora, mesmo quando o semi-reboque é carregado com valores de carga bem abaixo do permitido na legislação. Cabe ressaltar que esse carregamento feito com valores além dos previstos na legislação acarreta muitos problemas à operação de transportes de cargas, como a lavratura de multa referente ao excesso de peso e a exigência do transbordo do excesso de carga para outro veículo, gerando atrasos e onerosidade em todo o processo, influenciando na competitividade da empresa, e danificando o pavimento. Assim, esse trabalho tem por objetivo oferecer uma solução que seja técnica e, ao mesmo tempo, de baixo investimento, às empresas do setor, notadamente, àquelas que utilizam conjuntos de unidade tratora de dois eixos e semireboque de eixo tandem triplo. Fornecendo as resultantes de um dado carregamento no eixo traseiro da unidade tratora e do eixo tandem triplo, através de cálculos de equilíbrio estático que considerarão o fator de estiva e o ponto de aplicação da força peso de cada lote de carga em relação ao eixo traseiro da unidade tratora. Desta forma, ofereceu meios necessários para que no estudo de caso, a empresa aumentasse o peso médio carregado por semi-reboque em 22,95%, sem incorrer em excesso de peso. Advisors/Committee Members: Carlos Alberto Faria, Cláudio Luiz Miotto, José Vicente Caixeta Filho.

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Este trabalho estuda uma alternativa para o transporte rodoviário de carga, em virtude de algumas condições que têm ocorrido, nos últimos tempos, e se tornado fator de grande importância na decisão dentre as alternativas para o transporte de carga. Dentre essas condições, o transporte rodoviário apresenta inconvenientes devido ao processo de concessão atualmente vigente, com número expressivo de pedágios, às condições precárias das rodovias brasileiras com os pavimentos em estado avançado de deterioração, à incerteza quanto às condições de segurança no percurso, em razão do elevado número de roubos de carga que comprometem a confiabilidade ou, por outros motivos, como paralisações dos motoristas. Isso pode colocar a modalidade aérea como uma alternativa, apesar dos custos econômicos envolvidos. Além dessas condições citadas, pode-se acrescentar a crescente necessidade por modos de transportes mais rápidos e atendendo ao mercado que cada vez mais exige rapidez, segurança e confiabilidade, pontos fortes do transporte aeroviário. Assim, este estudo analisa algumas situações existentes entre a origem e o destino com base nos tipos de produtos e nas condições de transporte que podem tornar a modalidade aérea como uma opção no transporte de carga. Baseando-se em conceitos técnicos, procurou-se conhecer os elementos que compõem o custo do transporte rodoviário de cargas e, a partir daí, elaborar um modelo que fornecesse o valor do frete em função da demanda e da distância viajada. Na modalidade aérea, o trabalho restringiu-se ao estudo dos elementos que compõem o custo do transporte aéreo, sendo realizadas pesquisas e cotações de frete. Além do custo, também foram analisados: rapidez, disponibilidade, capacidade, freqüência e segurança, fatores importantes na escolha da modalidade mais adequada para cada situação. Com os dados disponíveis e as condições de estudo definidas, a análise para a tomada de decisão sobre qual seria a melhor opção de transporte pôde ser realizada. Os resultados mostraram que, sob o ponto de vista econômico, a modalidade aérea pode ser viável em rotas curtas, ou seja, aquelas que apresentam distância percorrida menor que 1.000km. Nas rotas médias e longas distância percorrida que varia entre 1.001 a 4.000km a modalidade aérea não se mostrou competitiva sob o ponto de vista econômico. Nessas rotas, a modalidade aérea merece destaque no quesito rapidez, pois o tempo de entrega não foi superior a dois dias, enquanto que a modalidade rodoviária despende de dez a doze dias para realizar a entrega. Apesar da pequena representatividade na atual matriz de transportes, a modalidade aérea reúne características, principalmente segurança, rapidez e confiabilidade, que a habilitam para o desenvolvimento e crescimento sustentável no setor de transporte de carga.

This work studies an alternative for the road freight transport, owing to some conditions that it has been taking place, in the late years, and if made factor of great importance in the decision among alternatives for the freight transport. Among these…

Advisors/Committee Members: José Aparecido Sorratini, Alexandre Gomes de Barros, Carlos Alberto Faria.

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De acordo com a SUFRAMA (2011), o Polo Industrial de Manaus (PIM) possui mais de 300 indústrias, gerando mais de 100 mil empregos diretos e indiretos, configurando-se como o principal modelo de desenvolvimento econômico-social da região norte do Brasil. Desde a criação da Zona Franca de Manaus, em 1967, um dos principais objetivos é o aumento de sua competitividade. A escassez de informações estratégicas sobre operações logísticas é um fator agravante no lento processo de planejamento e desenvolvimento de soluções que se mostrem eficazes para o incremento da competividade do modelo. Este trabalho apresenta o desenvolvimento de um sistema de análise das origens e destinos de produtos do PIM, através do mapeamento e identificação dos locais de origem e locais de destino dos produtos produzidos no PIM. O projeto identifica as fontes de dados relacionadas às origens e destinos de produtos do PIM, desenvolve também um ambiente de Data Warehouse (DW) capaz de manter tais informações e disponibiliza o acesso às mesmas através do desenvolvimento de um sistema de consulta ao DW, acessível por um sítio na internet. O resultado desta pesquisa é um sistema que pode auxiliar em estudos relacionados a planejamento de infraestrutura de transportes e uma série de outras pesquisas que necessitem de dados sobre o fluxo de cargas do PIM.

According to SUFRAMA (2011), the Industrial Pole of Manaus (PIM) has more than 300 industries, generating more than 100 000 jobs directly and indirectly, configured as the primary model of economic and social development of northern Brazil. Since the creation of the Manaus Free Trade Zone in 1967, one of the main objectives is to increase its competitiveness. The scarcity of information on strategic logistics operations is an aggravating factor in the slow process of planning and development of solutions that are effective to increase the competitiveness of the model. This paper presents the development of a system analysis of the origins and destinations of inputs and outputs of the PIM, by mapping and identifying sites of origin of inputs and destinations of products produced in the PIM. The project identifies the sources of data related to the origins and destinations of inputs and outputs of the PIM, also develops a DW environment able to keep such information and provides access to them through the development of a consultation with the DW system, accessible by a website. The result of this research is a system that can assist in planning studies related to transport infrastructure, and a number of other studies that require data on the flow of charges in the PIM.

Não informada

Advisors/Committee Members: Rocha, Augusto César Barreto, 40639690297, http://lattes.cnpq.br/6306182798861780.

▼ Foi desenvolvida uma ferramenta para simular a geração, o transporte e a redistribuição de sedimentos em bacias de grande escala, através da integração de uma metodologia simplificada para estimativa da distribuição espacial e temporal da perda de solo na bacia com uma metodologia de transporte de sedimentos em rios com planícies de inundação, e com o modelo hidrológico distribuído MGB-IPH. O MGB-IPH é um modelo hidrológico distribuído de grandes escalas, baseado em processos, que adota uma discretização da bacia em minibacias e o conceito de Unidades de Respostas Hidrológicas (URH). O modelo usa equações de base física para simular os processos hidrológicos, como o modelo de evapotranspiração de Pennan Monteith, e utiliza a abordagem de Muskingum-Cunge e um modelo hidrodinâmico 1D para propagar as vazões nos rios, incluindo efeitos de remanso e inundações sazonais. A integração considera a possibilidade de aplicação em bacias com escassez de dados e o uso de utilização de Sistemas de Informações Geográficas e dados espacializados. Buscou-se representar a dinâmica dos sedimentos em grandes bacias, tendo como estudo de caso a bacia do rio Madeira, caracterizada pela sua grande extensão territorial (~1,4.106 km2) e elevada produção de sedimentos. A MUSLE é utilizada para estimar a perda de solo em cada minibacia considerando um fator topográfico LS bidimensional extraído do SRTM/MDE e os demais parâmetros obtidos da literatura ou por formulações específicas. O transporte de sedimentos nos rios é realizado utilizando uma equação de advecção para partículas de silte e argila (materiais em suspensão) e uma equação da continuidade para partículas de areia (carga de fundo). Uma troca lateral de sedimentos em suspensão também é permitida entre os rios e suas planícies de inundação. As metodologias acopladas ao MGB forneceram resultados satisfatórios na bacia do rio Madeira, possibilitando uma visão distribuída da localização das principais fontes de geração de sedimentos na bacia e dos trechos de rios com maiores cargas de sedimentos transportadas. A dinâmica geral dos sedimentos, desde os principais locais de geração de sedimentos na bacia até a sazonalidade do transporte de sedimentos em suspensão nos principais rios, foi representada de forma distribuída. As concentrações e as cargas de sedimentos em suspensão simuladas foram comparadas com dados observados, nas escalas anual, mensal e diária, com ajustes satisfatórios entre elas ao longo dos principais rios da bacia. A transferência lateral de sedimentos entre rio e planície indicaram que 35% de toda a carga de sedimentos provenientes dos Andes é depositada nas planícies. Essa representação também permitiu o amortecimento dos picos e o retardo da propagação das concentrações. As concentrações e as cargas médias mensais de sedimentos em suspensão apresentaram comportamento semelhante aqueles descritos por outros estudos realizados neste bacia, os quais a avaliaram a partir de dados de campo. Apesar dos resultados satisfatórios, foi feita uma avaliação das potencialidades… Advisors/Committee Members: Collischonn, Walter.

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Neste estudo foi realizado o levantamento de dados sedimentométricos em cursos dágua localizados a montante e a jusante do reservatório do Descoberto-DF com o objetivo de buscar um melhor conhecimento sobre o transporte de sedimentos nessa bacia. Foram realizadas campanhas mensais de junho de 2005 a fevereiro de 2006 para a determinação das descargas de sedimentos em suspensão com a utilização do amostrador de profundidade do tipo USDH-59 e a utilização do método de amostragem do Igual Incremento de Largura. Considerando-se que levantamentos sedimentométricos são trabalhosos e onerosos e buscando-se alternativas para torná-los mais práticos e rápidos, foram realizados estudos sedimentométricos das seções transversais em que buscou-se avaliar a representatividade das verticais da seção e avaliar-se possíveis correlações entre a concentração de sedimentos em suspensão em amostras coletadas na margem com a concentração média da seção. Os estudos mostraram que, aparentemente, a sub-bacia do ribeirão das Pedras teve o seu nível de degradação reduzido ao comparar-se os anos de 1989 e 2005. O Capão Comprido, uma pequena bacia rural, apresenta alta descarga específica de sedimentos em suspensão em comparação com outras sub-bacias com características semelhantes. A seção do rio Descoberto a jusante do reservatório e do rio Melchior, apresentou descarga de sedimentos considerada muito alta. Os resultados obtidos foram utilizados para avaliar o assoreamento do reservatório do Descoberto e verificou-se que as descargas sólidas dos tributários do reservatório foram possivelmente subestimadas. As causas para isso podem estar relacionadas às curvas-chave de sedimentos obtidas e seus pequenos intervalos de aplicação, à utilização de valores médios diários de vazão para a estimativa das descargas sólidas, além das limitações intrínsecas aos métodos utilizados, considerando-se que pequenas bacias podem exigir metodologia específica para resultados mais precisos.

In this study, sedimentometric data were collected in streams located upstream and downstream the Descoberto reservoir, with the objective of improving the knowledge about the sediment transport in this watershed. Monthly data collection campaigns from June-2005 to February-2006 were carried out to determine suspended sediments loads using a depth sampler, type USDH-59 and adopting the sampling method of the Equal Increment of Width. Considering that sediment yield surveys are laborious and expensive, and searching for alternatives to make them more practical and fast, studies on sediment yield distribution on the transversal sections were accomplished, aiming to determine the most representative verticals in the transversal section and to evaluate possible correlation between suspended sediment concentration in samples collected near river bank and the average concentration on the transversal section. The studies demonstrated that ribeirão das Pedras stream had its level of degradation apparently reduced if the years of 1989 and 2005 are compared. It was observed that the…

Advisors/Committee Members: Evaldo Miranda Coiado, Sergio Koide, Nestor Aldo Campana.

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O transporte intermodal, ou seja, a integração entre diversos modos de transporte foi facilitada com o uso de contêineres. O acondicionamento da carga em dispositivos de unitização de cargas é uma importante atividade logística, uma vez que o volume total efetivamente utilizado pode afetar de maneira significativa o custo de transporte dos produtos. Este trabalho aborda o problema do carregamento de contêineres, cuja forma mais geral consiste em arranjar itens (por exemplo, produtos embalados em caixas) de vários tamanhos dentro de objetos maiores (por exemplo, contêineres) com máximo aproveitamento do volume disponível. Em particular, é considerado o caso especial em que as caixas a serem arranjadas são retangulares e idênticas e dispõe-se de apenas um único contêiner. Com vistas à resolução destes problemas, estendemos a heurística de busca tabu de Pureza e Morabito (2006), originalmente projetada para o problema de carregamento de paletes do produtor. Partindo-se de uma solução inicial gerada por uma heurística de blocos, são realizados movimentos de troca de orientação e/ou expansão de blocos selecionados, e que resultam na diminuição, eliminação e criação de outros blocos. Critérios de estabilidade da carga são também abordados neste trabalho. Experimentos computacionais utilizando um conjunto de instâncias da literatura demonstram o desempenho da abordagem proposta.

Intermodal transport, that is, the integration between different transport modes was facilitated by the use of containers. The stowage devices in the breakdown of the cargo is an important logistics activity, since the total volume actually used can affect significantly the cost of transporting the products. This approach addresses the Container Loading Problem, which more generally consists in arranging items (for example, products packaged in boxes) of various sizes within larger objects (for example, containers) with the maximum use of the available volume. In particular, it is considered the special case where the boxes to be arranged are rectangular and identical (single sized) and there is only a single container. In order to tackle these problems, the 2006s Tabu Search heuristic by Pureza and Morabito, originally proposed for the Manufacturers Pallet Loading Problem, was extended. From an initial solution generated by a block heuristic, moves are applied to selected blocks in order to change their box orientation and/or to expand them in one of the six directions, which result in the reduction, elimination and creation of other blocks. Criteria for stability of the load are also addressed in this work. Computational experiments using a set of instances in the literature demonstrate the performance of the proposed approach.

Advisors/Committee Members: Vitória Maria Miranda Pureza.

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No âmbito do estágio curricular realizado na DSV Transitários, surgiu a oportunidade de estar inserida em duas das áreas funcionais da empresa: durante o primeiro mês, no departamento comercial e nos restantes meses no departamento ROAD (rodoviário Internacional) no qual me foi proporcionado a oportunidade de desempenhar funções de Operacional de Tráfego Rodoviário Internacional. Desta forma, surge o desafio de integrar na equipa de operacionais ROAD da DSV, por forma a contribuir ativamente para a rotina da empresa e paralelamente analisar os processos operacionais do departamento, bem como, identificar todos os pontos que necessitem de melhoria. Após estar inserida neste sector, compreendi que a grupagem de mercadorias desempenha um papel fundamental neste departamento, na medida em que, quando desenvolvida de uma forma eficiente, pode traduzir-se numa atividade de extremo valor. A dinâmica diária desta atividade exige que os operadores de tráfego respondam de uma forma rápida e flexível aos problemas, apresentando soluções eficazes às solicitações do mercado. Para isso, é importante encontrar mecanismos capazes de os auxiliar na tomada decisões operacionais.

Under the traineeship held at DSV Forwarding, the opportunity arose to be inserted in two of the functional areas of business: during the first month, the commercial department and in the remaining months in the ROAD department (International road freight department), where was given me the chance to work as road freight operator. Thus, the challenge of integrating the DSV ROAD department team arises, in order to actively contribute to the routine of the company and in parallel to analyze the operational processes of the department, as well as identify all the points that need improvement. After being inserted in this sector, I realized that the groupage of goods plays a key role in this department, to the extent that, when developed in an efficient way, can result in an extreme amount of activity. The dynamics of this activity requires from road freight operators a quickly and flexibly response for problems, providing effective solutions to market demands. Therefore, it’s important to find mechanisms to support them in making operational decisions.

Advisors/Committee Members: Pereira, Teresa.