subject:(Transport collectif)

Université du Québec à Montréal

1. Zaidane, Tarik. Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System).

Degree: 2012, Université du Québec à Montréal

URL: http://www.archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf

► Aujourd'hui, l'étalement des villes engendre de nouvelles conditions de déplacements qui à leur tour induisent de nouveaux rythmes urbains. Ceux-ci fragmentent l'habituel flot synchronisé des… (more)

▼ Aujourd'hui, l'étalement des villes engendre de nouvelles conditions de déplacements qui à leur tour induisent de nouveaux rythmes urbains. Ceux-ci fragmentent l'habituel flot synchronisé des heures de pointe et imposent aux transports collectifs une perpétuelle adaptation. Notre projet vise à apporter des solutions innovantes en termes de mobilité urbaine et d'intégration d'un nouveau mode de transport flexible appelé DAS (Demand-Adaptative System, système de la demande adaptative). L'originalité de notre projet réside dans le fait que rares sont les études qui traitent ce nouveau système de transport et nous pensons que sa prise en compte peut contribuer à améliorer significativement les services de transport actuels. L'objectif de ce mémoire est donc d'évaluer le comportement du fonctionnement du système DAS sur le plan opérationnel dans la région de la rive sud de Montréal, et ce, en présence de multiples changements (internes ou externes). Dans ce projet, l'évaluation du système DAS suit le schéma présenté par Crainic et al, (2009). Il s'agit de définir des scénarios, concevoir des lignes de transport, simuler les lignes DAS, et enfin collecter les résultats et mesurer la performance du système. Nous avons commencé par l'analyse de la mobilité géographique de la région étudiée grâce aux données de l'enquête origine-destination (2003) effectuée par le réseau de transport de Longueuil (RTL). Ces données sont ensuite explorées en utilisant le logiciel ArcMap et transformées en cartes géographiques permettant ainsi de concevoir les trois lignes de transport à simuler. Après la conception de ces lignes, les matrices de la demande et de la distance propre à chaque ligne ont été identifiées. L'étape de la simulation consiste à simuler les données de ces matrices en variant plusieurs paramètres (propres et généraux), selon trois scénarios différents, et ce, en utilisant le code établit par Crainic et al. (2005), avec le langage C++, sous le système d'exploitation LINUX. Étant donné qu'un problème technique (le code établi par Crainic et al. (2005), n'a pas pris en considération quelques critères qui sont très importants pour la simulation du système DAS au niveau de la région de la rive sud de Montréal) est survenu, il fut donc impossible de simuler les matrices de la demande et distance. Nous avons donc formulé des hypothèses sur les résultats attendus en nous basant sur certains indicateurs de performance tels que la distance parcourue, la latence, le temps final d'arrivée, etc. D'après le scénario 1, nous nous attendons à ce que la distance parcourue soit acceptable et ne représente pas un obstacle pour les usagers du service DAS alors que pour le scénario 2, nous nous attendons à ce que le système DAS intègre plus d'arrêts optionnels et réagisse bien face à l'augmentation de la demande de 25%. En ce qui concerne le scénario 3, nous pensons que la ligne est plus courte ainsi que la distance parcourue. Les arrêts optionnels ne seront pas donc tous intégrés dans le trajet, ce qui va certainement limiter le nombre des…

Subjects/Keywords: Évaluation de la performance; Simulation numérique; Transport semi-collectif; Rive-Sud (Montréal); Transport flexible DAS

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APA (6^th Edition):

Zaidane, T. (2012). Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System). (Thesis). Université du Québec à Montréal. Retrieved from http://www.archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf

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Chicago Manual of Style (16^th Edition):

Zaidane, Tarik. “Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System).” 2012. Thesis, Université du Québec à Montréal. Accessed April 13, 2021. http://www.archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf.

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MLA Handbook (7^th Edition):

Zaidane, Tarik. “Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System).” 2012. Web. 13 Apr 2021.

Vancouver:

Zaidane T. Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System). [Internet] [Thesis]. Université du Québec à Montréal; 2012. [cited 2021 Apr 13]. Available from: http://www.archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf.

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Council of Science Editors:

Zaidane T. Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System). [Thesis]. Université du Québec à Montréal; 2012. Available from: http://www.archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf

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Université du Québec à Montréal

2. Zaidane, Tarik. Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System).

Degree: 2012, Université du Québec à Montréal

URL: http://archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf

► Aujourd'hui, l'étalement des villes engendre de nouvelles conditions de déplacements qui à leur tour induisent de nouveaux rythmes urbains. Ceux-ci fragmentent l'habituel flot synchronisé des… (more)

▼ Aujourd'hui, l'étalement des villes engendre de nouvelles conditions de déplacements qui à leur tour induisent de nouveaux rythmes urbains. Ceux-ci fragmentent l'habituel flot synchronisé des heures de pointe et imposent aux transports collectifs une perpétuelle adaptation. Notre projet vise à apporter des solutions innovantes en termes de mobilité urbaine et d'intégration d'un nouveau mode de transport flexible appelé DAS (Demand-Adaptative System, système de la demande adaptative). L'originalité de notre projet réside dans le fait que rares sont les études qui traitent ce nouveau système de transport et nous pensons que sa prise en compte peut contribuer à améliorer significativement les services de transport actuels. L'objectif de ce mémoire est donc d'évaluer le comportement du fonctionnement du système DAS sur le plan opérationnel dans la région de la rive sud de Montréal, et ce, en présence de multiples changements (internes ou externes). Dans ce projet, l'évaluation du système DAS suit le schéma présenté par Crainic et al, (2009). Il s'agit de définir des scénarios, concevoir des lignes de transport, simuler les lignes DAS, et enfin collecter les résultats et mesurer la performance du système. Nous avons commencé par l'analyse de la mobilité géographique de la région étudiée grâce aux données de l'enquête origine-destination (2003) effectuée par le réseau de transport de Longueuil (RTL). Ces données sont ensuite explorées en utilisant le logiciel ArcMap et transformées en cartes géographiques permettant ainsi de concevoir les trois lignes de transport à simuler. Après la conception de ces lignes, les matrices de la demande et de la distance propre à chaque ligne ont été identifiées. L'étape de la simulation consiste à simuler les données de ces matrices en variant plusieurs paramètres (propres et généraux), selon trois scénarios différents, et ce, en utilisant le code établit par Crainic et al. (2005), avec le langage C++, sous le système d'exploitation LINUX. Étant donné qu'un problème technique (le code établi par Crainic et al. (2005), n'a pas pris en considération quelques critères qui sont très importants pour la simulation du système DAS au niveau de la région de la rive sud de Montréal) est survenu, il fut donc impossible de simuler les matrices de la demande et distance. Nous avons donc formulé des hypothèses sur les résultats attendus en nous basant sur certains indicateurs de performance tels que la distance parcourue, la latence, le temps final d'arrivée, etc. D'après le scénario 1, nous nous attendons à ce que la distance parcourue soit acceptable et ne représente pas un obstacle pour les usagers du service DAS alors que pour le scénario 2, nous nous attendons à ce que le système DAS intègre plus d'arrêts optionnels et réagisse bien face à l'augmentation de la demande de 25%. En ce qui concerne le scénario 3, nous pensons que la ligne est plus courte ainsi que la distance parcourue. Les arrêts optionnels ne seront pas donc tous intégrés dans le trajet, ce qui va certainement limiter le nombre des…

Subjects/Keywords: Évaluation de la performance; Simulation numérique; Transport semi-collectif; Rive-Sud (Montréal); Transport flexible DAS

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APA (6^th Edition):

Zaidane, T. (2012). Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System). (Thesis). Université du Québec à Montréal. Retrieved from http://archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf

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Chicago Manual of Style (16^th Edition):

Zaidane, Tarik. “Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System).” 2012. Thesis, Université du Québec à Montréal. Accessed April 13, 2021. http://archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf.

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MLA Handbook (7^th Edition):

Zaidane, Tarik. “Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System).” 2012. Web. 13 Apr 2021.

Vancouver:

Zaidane T. Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System). [Internet] [Thesis]. Université du Québec à Montréal; 2012. [cited 2021 Apr 13]. Available from: http://archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf.

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Council of Science Editors:

Zaidane T. Évaluation du comportement du système de transport flexible DAS (Demand Adaptative System). [Thesis]. Université du Québec à Montréal; 2012. Available from: http://archipel.uqam.ca/5108/1/M12639.pdf

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3. Sun, Ting. La place du transport semi-collectif dans les mutations des systèmes de mobilité urbaine en Chine : Le cas de Shanghai : The place of paratransit in the mutations of urban mobility systems in China : The case of Shanghai.

Degree: Docteur es, Aménagement de l'espace, Urbanisme, 2016, Université Paris-Est

URL: http://www.theses.fr/2016PESC1189

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Dans le contexte du développement rapide des villes chinoises, l’expansion de la ville et les nouvelles zones de développement entraînent de forte besoins de mobilité.… (more)

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Dans le contexte du développement rapide des villes chinoises, l’expansion de la ville et les nouvelles zones de développement entraînent de forte besoins de mobilité. Le transport public ne peut satisfaire toutes les demandes des déplacements des citadins. Ils organisent leurs propres services, les transports semi-collectifs, par une approche de bas en haut. Avec les avantages de l’adaptation locale, du service à la demande et de la flexibilité, ce type de transport devient un mode important pour leurs vies moderne. Pourtant, ce transport est en dehors du système du transport traditionnel. Le cadre juridique et institutionnel actuel n’est pas adapté à l’exploitation de ces transports spontanés. La réglementation gouvernementale sur ce type de transport montre aussi une difficulté en raison du manque d’un cadre convenable. De plus, le système du transport urbain durable demande une intégration des divers modes des transports. La relation entre le transport semi-collectif et les autres moyens du transport devient une question essentielle. De ce fait, nous proposons des approches de l’évolution du cadre juridique et institutionnel, de l’amélioration de l’organisation et l’exploitation ainsi que de l’intégration dans le système du transport urbain, afin de créer un environnement innovant pour l’avenir du transport semi-collectif

In the context of the rapid development of Chinese cities, the expansion of the city and the new areas of developments lead the strong mobility needs. Public transport cannot meet all the demands of movement of citizens. They organize their own services, paratransit, with an approach bottom-up. With the advantages of local adaptation, on-demand service and flexibility, this transport becomes important to their modern lives. However, this transport is out of the traditional transport system. The current legal and institutional framework is not suitable for the operation of this spontaneous transport. Government regulations on this type of transport also show difficult because of lack of suitable frames. In addition, the sustainable urban transport system requires integration of various modes of transport. The relationship between the paratransit and other transportation modes is another key issue. Therefore, we propose approaches to change legal and institutional framework, to improve organization and operation and integrate this mode in the system of urban transport, to create an innovative environment for future of paratransit

Advisors/Committee Members: Savy, Michel (thesis director).

Subjects/Keywords: Transport semi-Collectif; Cadre organisationnel; System du transport; Cadre institutionnel; Intégration; Paratransit; Organizational framework; The transport system; Institutional framework; Integration

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APA (6^th Edition):

Sun, T. (2016). La place du transport semi-collectif dans les mutations des systèmes de mobilité urbaine en Chine : Le cas de Shanghai : The place of paratransit in the mutations of urban mobility systems in China : The case of Shanghai. (Doctoral Dissertation). Université Paris-Est. Retrieved from http://www.theses.fr/2016PESC1189

Chicago Manual of Style (16^th Edition):

Sun, Ting. “La place du transport semi-collectif dans les mutations des systèmes de mobilité urbaine en Chine : Le cas de Shanghai : The place of paratransit in the mutations of urban mobility systems in China : The case of Shanghai.” 2016. Doctoral Dissertation, Université Paris-Est. Accessed April 13, 2021. http://www.theses.fr/2016PESC1189.

MLA Handbook (7^th Edition):

Sun, Ting. “La place du transport semi-collectif dans les mutations des systèmes de mobilité urbaine en Chine : Le cas de Shanghai : The place of paratransit in the mutations of urban mobility systems in China : The case of Shanghai.” 2016. Web. 13 Apr 2021.

Vancouver:

Sun T. La place du transport semi-collectif dans les mutations des systèmes de mobilité urbaine en Chine : Le cas de Shanghai : The place of paratransit in the mutations of urban mobility systems in China : The case of Shanghai. [Internet] [Doctoral dissertation]. Université Paris-Est; 2016. [cited 2021 Apr 13]. Available from: http://www.theses.fr/2016PESC1189.

Council of Science Editors:

Sun T. La place du transport semi-collectif dans les mutations des systèmes de mobilité urbaine en Chine : Le cas de Shanghai : The place of paratransit in the mutations of urban mobility systems in China : The case of Shanghai. [Doctoral Dissertation]. Université Paris-Est; 2016. Available from: http://www.theses.fr/2016PESC1189

Université Toulouse II – Le Mirail

4. Hittinger, Bérangère. Le travail collectif à travers les actions collectives, les processus de coordination et les manifestations de soutien social : le cas de binômes d'opérateurs du transport routier de marchandises : The collaborative activity and coordination process in situation of professional and physical distance : effects on health of operators in the road transport industry.

Degree: Docteur es, Ergonomie, 2015, Université Toulouse II – Le Mirail

URL: http://www.theses.fr/2015TOU20010

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Le secteur du transport routier de marchandises a une position importante dans l’économie française. Au cœur des métiers du transport, l’exploitant planifie les tournées que… (more)

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Le secteur du transport routier de marchandises a une position importante dans l’économie française. Au cœur des métiers du transport, l’exploitant planifie les tournées que le conducteur routier exécute. Ces deux métiers travaillent en interdépendance. Ces opérateurs peuvent être confrontés à une multitude de risques professionnels : physiques, psychosociaux... Les questions relatives à la prévention de leurs risques professionnels sont importantes à considérer. Ce doctorat propose d’aborder la question de la santé des exploitants et des conducteurs à partir de leur activité collective qui peut être ou non protectrice de leur santé. Pour ce faire, notre objectif est de comprendre les mécanismes à l’origine de l’activité collective des opérateurs dans des situations de faibles et fortes distances professionnelles et physiques. Les effets de l’activité collective sur la santé des opérateurs sont analysés à partir du soutien social. La méthode proposée repose sur une démarche ergonomique d’analyse de l’activité à partir d’observations sur le terrain et de protocoles verbaux. Nous proposons trois études de cas dans lesquelles varient les degrés des distances professionnelles et physiques. La première étude de cas a permis de caractériser l’activité collective, les processus de coordination nécessaires à cette activité, ainsi que le soutien social chez des exploitants confrontés à une forte distance professionnelle et ceci en forte et faible distance physique. La deuxième étude porte sur les mêmes concepts que précédemment mais cette fois, chez des exploitants présentant une faible distance professionnelle. Enfin, la troisième étude souligne les liens entre la coordination et le soutien social dans l’activité collective d’exploitants et de conducteurs, se réalisant exclusivement en situation de forte distance professionnelle et physique. Les résultats principaux montrent que les formes et degrés de distance affectent l’activité collective de façon différente : si des liens sont observés entre les actions collectives et la distance physique chez des opérateurs en forte distance professionnelle ; une absence de ces liens est relevée chez des opérateurs en faible distance professionnelle. Par ailleurs, le soutien social qui s’exprime majoritairement comme une ressource pour les opérateurs dans les trois études, se révèle comme une contrainte dans certaines de leurs situations de travail.

The transportation of goods is a key position in the French economy. The transport operator plans the rounds and the truck driver goes these rounds. There is a mutual interdependence in their work. These operators can be faced with several occupational risks: physical, psychosocial…Regarding their health prevention, questions are strategic. This doctoral thesis aims to consider the question of operator’s health with regard to their collective activity. The objective is to understand the origins of operator’s collective activity on professional and physical distance. The effects of collective activity on the health will be analysed from…

Advisors/Committee Members: Valax, Marie-Françoise (thesis director), Cegarra, Julien (thesis director).

Subjects/Keywords: Opérateurs du transport; Travail collectif; Interdépendance; Coordination; Soutien social; Transport operators; Collective work; Interdependance; Coordination; Social support

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APA (6^th Edition):

Hittinger, B. (2015). Le travail collectif à travers les actions collectives, les processus de coordination et les manifestations de soutien social : le cas de binômes d'opérateurs du transport routier de marchandises : The collaborative activity and coordination process in situation of professional and physical distance : effects on health of operators in the road transport industry. (Doctoral Dissertation). Université Toulouse II – Le Mirail. Retrieved from http://www.theses.fr/2015TOU20010

Chicago Manual of Style (16^th Edition):

Hittinger, Bérangère. “Le travail collectif à travers les actions collectives, les processus de coordination et les manifestations de soutien social : le cas de binômes d'opérateurs du transport routier de marchandises : The collaborative activity and coordination process in situation of professional and physical distance : effects on health of operators in the road transport industry.” 2015. Doctoral Dissertation, Université Toulouse II – Le Mirail. Accessed April 13, 2021. http://www.theses.fr/2015TOU20010.

MLA Handbook (7^th Edition):

Hittinger, Bérangère. “Le travail collectif à travers les actions collectives, les processus de coordination et les manifestations de soutien social : le cas de binômes d'opérateurs du transport routier de marchandises : The collaborative activity and coordination process in situation of professional and physical distance : effects on health of operators in the road transport industry.” 2015. Web. 13 Apr 2021.

Vancouver:

Hittinger B. Le travail collectif à travers les actions collectives, les processus de coordination et les manifestations de soutien social : le cas de binômes d'opérateurs du transport routier de marchandises : The collaborative activity and coordination process in situation of professional and physical distance : effects on health of operators in the road transport industry. [Internet] [Doctoral dissertation]. Université Toulouse II – Le Mirail; 2015. [cited 2021 Apr 13]. Available from: http://www.theses.fr/2015TOU20010.

Council of Science Editors:

Hittinger B. Le travail collectif à travers les actions collectives, les processus de coordination et les manifestations de soutien social : le cas de binômes d'opérateurs du transport routier de marchandises : The collaborative activity and coordination process in situation of professional and physical distance : effects on health of operators in the road transport industry. [Doctoral Dissertation]. Université Toulouse II – Le Mirail; 2015. Available from: http://www.theses.fr/2015TOU20010

5. El Hadeuf, Mounya. De la ville de l'automobile à la ville des transports collectifs : le cas des sites propres bus du sud est parisien : Interaction between speed and urban morphology : from the auto city to transit city.

Degree: Docteur es, Aménagement de l'espace, Urbanisme, 2017, Université Paris-Est

URL: http://www.theses.fr/2017PESC1074

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Cette thèse explore la relation entre urbanisme et transport par l’étude de projets de bus en site propre dans dix villes de la proche banlieue… (more)

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Cette thèse explore la relation entre urbanisme et transport par l’étude de projets de bus en site propre dans dix villes de la proche banlieue parisienne, territoire qui dispose à la fois d’une accessibilité correcte à la ville-centre et d’opportunités foncières susceptibles de constituer un réel potentiel de « reconstruction de la ville sur la ville ». À travers l’étude de documents d’archives, elle retrace la genèse, entre propositions, négociations, adaptations et déploiements de ces projets de transport, et la complète par l’analyse de l’évolution des territoires urbains traversés, sur une période de 30 ans, grâce notamment à l’exploitation de la base de données des Modes d’Occupation des Sols de l’IAU-IDF. En s’appuyant sur cette double démarche, cette thèse tente d’appréhender le concept d’« urbanisme orienté par les transports collectifs » et met en évidence des stratégies contrastées des communes traversées face à l’arrivée de ce type de projet de transport, ainsi que les corrélations qui peuvent exister entre ces stratégies, l’histoire de ces communes et leur composition socio-démographique. Elle révèle également des écarts entre les volontés affichées et les réalisations conduites ou les résultats obtenus, écarts dont les causes peuvent être diverses, mais qui permettent de mieux comprendre les efforts qui restent à conduire dans différents domaines pour mieux assurer la cohérence entre projets transport et projets urbains. Les exemples traités montrent que le projet de bus en site propre peut constituer le socle d’une action en faveur d’un « urbanisme orienté par les transports collectifs » ou n’engendrer qu’un « transport orienté par le développement urbain ». Dans les deux cas, on peut considérer sa réalisation comme une réussite selon les critères de performance du système de transport, ou estimer que dans le second cas, une partie seulement des potentialités du projet ont été réalisées, et qu’il est possible d’en tirer des enseignements pour faire évoluer les pratiques et les dispositifs existants

This thesis explores the relationship between urban planning and transport, by studying dedicated bus lanes projects in ten cities of the near Parisian suburb, a territory which has both correct accessibility to the city-centre and real estate opportunities, so that it can constitute a potential of « rebuilding the city over the city ». By studying archival documents, it traces the genesis of these dedicated bus lanes, from propositions, to negotiations, adaptations and deployments, associated with the analysis of the urban evolution of the concerned territories, during 30 years, mainly by using the land-use database from IAU-IDF. By this double approach, the research tries to understand the concept of « Transit Oriented Development » and assesses contrasted strategies of concerned cities toward these types of projects, and highlights the correlation between these strategies and city’s history and the social demographic composition. It also reveals the gap between the stated will and undertaken…

Advisors/Committee Members: Laterrasse, Jean (thesis director).

Subjects/Keywords: Banlieue; Transport collectif; Urbanisme; Bus en site propre; Interactions transport- aménagement; Suburb; Public transport; Urban planning; Dedicated bus lanes; Transport/land-Use interaction

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APA (6^th Edition):

El Hadeuf, M. (2017). De la ville de l'automobile à la ville des transports collectifs : le cas des sites propres bus du sud est parisien : Interaction between speed and urban morphology : from the auto city to transit city. (Doctoral Dissertation). Université Paris-Est. Retrieved from http://www.theses.fr/2017PESC1074

Chicago Manual of Style (16^th Edition):

El Hadeuf, Mounya. “De la ville de l'automobile à la ville des transports collectifs : le cas des sites propres bus du sud est parisien : Interaction between speed and urban morphology : from the auto city to transit city.” 2017. Doctoral Dissertation, Université Paris-Est. Accessed April 13, 2021. http://www.theses.fr/2017PESC1074.

MLA Handbook (7^th Edition):

El Hadeuf, Mounya. “De la ville de l'automobile à la ville des transports collectifs : le cas des sites propres bus du sud est parisien : Interaction between speed and urban morphology : from the auto city to transit city.” 2017. Web. 13 Apr 2021.

Vancouver:

El Hadeuf M. De la ville de l'automobile à la ville des transports collectifs : le cas des sites propres bus du sud est parisien : Interaction between speed and urban morphology : from the auto city to transit city. [Internet] [Doctoral dissertation]. Université Paris-Est; 2017. [cited 2021 Apr 13]. Available from: http://www.theses.fr/2017PESC1074.

Council of Science Editors:

El Hadeuf M. De la ville de l'automobile à la ville des transports collectifs : le cas des sites propres bus du sud est parisien : Interaction between speed and urban morphology : from the auto city to transit city. [Doctoral Dissertation]. Université Paris-Est; 2017. Available from: http://www.theses.fr/2017PESC1074

Université de Grenoble

6. Miroudel-Landel, Marie-Aude. Enjeux de la monétarisation et de l'aménagement durable dans une politique publique de transport : le cas du Lyon-Turin : Issues of valuation and durable installation in a public policy of transport : the case of Lyon-Turin.

Degree: Docteur es, Sciences politiques, 2011, Université de Grenoble

URL: http://www.theses.fr/2011GRENH030

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Comment sont utilisés et appropriés les coûts externes environnementaux et quels sont leurs enjeux dans le processus décisionnel d’un projet d’infrastructure de transport ? A… (more)

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Comment sont utilisés et appropriés les coûts externes environnementaux et quels sont leurs enjeux dans le processus décisionnel d’un projet d’infrastructure de transport ? A travers l’histoire du projet ferroviaire mixte transalpin Lyon Turin, cette thèse interroge les usages et les appropriations de la monétarisation des nuisances environnementales. Dans le déroulement non linéaire du projet (1989-2010), nous soulignerons les usages techniques des mesures monétaires insérées dans un vaste instrument d’évaluation, le calcul économique public, pour aborder ses appropriations politiques et sociales. Par ses transformations puis l’émergence d’une question alpine du transport suite à l’accident du tunnel du Mont-Blanc et sa lecture sous le registre des risques, le Lyon Turin se précise et gagne en en visibilité publique. Malgré sa complexité, son coût et sa faible rentabilité, il devient le symbole d’une nouvelle politique d’aménagement durable des transports. Pourtant, les valeurs attribuées aux coûts externes environnementaux suite aux groupes Boiteux ne parviennent pas à modifier les résultats des évaluations. Dans le cadre de l’écorégion alpine, le projet offre une solution politique de sortie de crise et interroge la pertinence du calcul économique pour mesurer l’intérêt collectif du projet. L’instrument, au cœur des enjeux sur la réalisation du projet, est constamment réinvesti dans le processus de négociation et de décision. Les controverses sur la réalisation du projet donnent à voir les enjeux d’une vie de projet, des calculs de rentabilité et laissent percevoir l’intérêt des protagonistes pour les coûts externes environnementaux comme instrument d’action publique.

How are used and appropriated the environmental external costs and which are their stakes in the decision-making process of a transport infrastructure project? Through the story of the railway project transalpine Lyon Turin, this thesis questions about the uses and the appropriations of the valuation of the environmental nuisances. In the nonlinear unfolding of the project (1989-2010), we will reveal the technical uses of the monetary valuations inserted into a wide instrument of evaluation, the public economic calculation, to deal with its political and social appropriations. By its transformations and the emergence of an alpine question of transport following the accident in the tunnel of Mont Blanc and its reading under risk register, Lyon Turin gains in precision and in public visibility. In spite of its complexity, its cost and weak profitability, it becomes the symbol of a new sustainable transport policy. Yet, the values allotted to the environmental external costs following the Boiteux groups do not manage to modify the results of the evaluations. Within the framework of the alpine area, the project offers a political solution to crisis and questions the relevance of economic calculation to measure the collective interest of the project. The instrument, in the heart of the issues on the realization of the project, is constantly reinvested…

Advisors/Committee Members: Gilbert, Claude (thesis director).

Subjects/Keywords: Monétarisation des nuisances environnementales; Politique publique de transport; Intérêt collectif; Indicateur; Risque; Appropriation; Environnemental external costs; Public policy of transport; Collective interest; Indicator; Risk; Appropriation

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APA (6^th Edition):

Miroudel-Landel, M. (2011). Enjeux de la monétarisation et de l'aménagement durable dans une politique publique de transport : le cas du Lyon-Turin : Issues of valuation and durable installation in a public policy of transport : the case of Lyon-Turin. (Doctoral Dissertation). Université de Grenoble. Retrieved from http://www.theses.fr/2011GRENH030

Chicago Manual of Style (16^th Edition):

Miroudel-Landel, Marie-Aude. “Enjeux de la monétarisation et de l'aménagement durable dans une politique publique de transport : le cas du Lyon-Turin : Issues of valuation and durable installation in a public policy of transport : the case of Lyon-Turin.” 2011. Doctoral Dissertation, Université de Grenoble. Accessed April 13, 2021. http://www.theses.fr/2011GRENH030.

MLA Handbook (7^th Edition):

Miroudel-Landel, Marie-Aude. “Enjeux de la monétarisation et de l'aménagement durable dans une politique publique de transport : le cas du Lyon-Turin : Issues of valuation and durable installation in a public policy of transport : the case of Lyon-Turin.” 2011. Web. 13 Apr 2021.

Vancouver:

Miroudel-Landel M. Enjeux de la monétarisation et de l'aménagement durable dans une politique publique de transport : le cas du Lyon-Turin : Issues of valuation and durable installation in a public policy of transport : the case of Lyon-Turin. [Internet] [Doctoral dissertation]. Université de Grenoble; 2011. [cited 2021 Apr 13]. Available from: http://www.theses.fr/2011GRENH030.

Council of Science Editors:

Miroudel-Landel M. Enjeux de la monétarisation et de l'aménagement durable dans une politique publique de transport : le cas du Lyon-Turin : Issues of valuation and durable installation in a public policy of transport : the case of Lyon-Turin. [Doctoral Dissertation]. Université de Grenoble; 2011. Available from: http://www.theses.fr/2011GRENH030

Université de Montréal

7. Larsonneur, Aurélie. La gouvernance métropolitaine du transport collectif dans la région montréalaise : le cas du SRB Pie-IX.

Degree: 2016, Université de Montréal

URL: http://hdl.handle.net/1866/16075

Subjects/Keywords: Gouvernance; Transport collectif; Région métropolitaine; Montréal; Governnance; Transit; Metropolitan area; Social Sciences - Urban and Regional Planning / Sciences sociales - Planification urbaine et Régionale (UMI : 0999)

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APA (6^th Edition):

Larsonneur, A. (2016). La gouvernance métropolitaine du transport collectif dans la région montréalaise : le cas du SRB Pie-IX. (Thesis). Université de Montréal. Retrieved from http://hdl.handle.net/1866/16075

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Chicago Manual of Style (16^th Edition):

Larsonneur, Aurélie. “La gouvernance métropolitaine du transport collectif dans la région montréalaise : le cas du SRB Pie-IX.” 2016. Thesis, Université de Montréal. Accessed April 13, 2021. http://hdl.handle.net/1866/16075.

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MLA Handbook (7^th Edition):

Larsonneur, Aurélie. “La gouvernance métropolitaine du transport collectif dans la région montréalaise : le cas du SRB Pie-IX.” 2016. Web. 13 Apr 2021.

Vancouver:

Larsonneur A. La gouvernance métropolitaine du transport collectif dans la région montréalaise : le cas du SRB Pie-IX. [Internet] [Thesis]. Université de Montréal; 2016. [cited 2021 Apr 13]. Available from: http://hdl.handle.net/1866/16075.

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Council of Science Editors:

Larsonneur A. La gouvernance métropolitaine du transport collectif dans la région montréalaise : le cas du SRB Pie-IX. [Thesis]. Université de Montréal; 2016. Available from: http://hdl.handle.net/1866/16075

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