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Este trabalho teve como objetivo estudar a reutilização do resíduo fresado do pavimento asfáltico retirado nas manutenções de vias urbanas. Nesse processo de estudo, foram analisados os agregados e o cimento asfáltico de petróleo (CAP) envelhecido, oriundos de pavimento deteriorado e posteriormente fresado, através de análises e ensaios de laboratórios segundo as normas brasileiras (NBR) correspondentes a cada material aplicado na produção das camadas do pavimento, no que diz respeito à confecção de base e ao revestimento asfáltico. Também foram analisados os métodos de dosagem para a produção das misturas com o resíduo fresado de pavimento asfáltico e suas respectivas porcentagens com o solo puro, este último caracterizado como um solo de baixa capacidade de suporte, no intuito de alcançar a melhor resistência, proporcionando uma maior durabilidade nas camadas subjacentes e ao reaproveitamento do mesmo material fresado para o revestimento asfáltico dessas camadas, com uma economia significativa nas suas possíveis aplicações em manutenções futuras. Assim, pode-se aproveitar esse material para estabilizar um solo que não atendia os requisitos necessários exigidos pelas normas regulamentadoras para esses fins, e no intuído de dar a devida importância na preocupação com as questões ambientais, que estão sendo abordadas de forma bastante acentuada nos dias atuais, minimizando a degradação de jazidas de areia e leitos de rios no que tange à retirada de seixo rolado, diminuindo assim os custos de logística, transporte e a aquisição de novos agregados. Os resultados experimentais da mistura asfáltica reciclada a 100%, do resíduo fresado do pavimento asfáltico, avaliadas nessa pesquisa foram comparados com os resultados obtidos para misturas convencionais e indicaram que tal mistura pode ser usada como alternativa para revestimento de vias urbanas, atendendo os requisitos exigidos em normas referentes ao assunto. As misturas solo de referência com resíduo fresado do pavimento asfáltico (RFA) apresentaram um comportamento mecânico compatível com as exigências de um pavimento de volume de tráfego pesado. Os resultados obtidos foram satisfatórios, ressaltando o emprego positivo do RFA para aplicação em camadas de base de pavimentos urbanos. Ressalta-se que os estudos sobre a utilização desse tipo de resíduo em pavimentação, são raros na cidade de Manaus e essa pesquisa agrega um conhecimento exploratório do potencial de sua aplicabilidade.

This work aimed to study the reuse of the milled residue of asphalt pavement removed during maintenance of urban roads. In this case study, aggregates and asphalt cement oil (CAP) aged, coming from damaged and subsequently milled through analysis and testing laboratories pavement were analyzed according to each material corresponding to Brazilian Standards (NBR) used in the production of layers the deck, as regards the manufacture of the base and the asphalt coating. The measurement methods for the production of milled mixtures with residual asphalt pavement and their percentages with pure…

Advisors/Committee Members: Campelo, Nilton de Souza, 231.011.562-20, http://lattes.cnpq.br/0154919359639550.

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Submitted by Geyciane Santos ([email protected]) on 2015-09-30T14:37:28Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Eduardo Souza da Silva.pdf: 19105128 bytes, checksum: ad32cb11b7f2125b09ed0d86798ae2af (MD5)

Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central ([email protected]) on 2015-10-06T20:02:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Eduardo Souza da Silva.pdf: 19105128 bytes, checksum: ad32cb11b7f2125b09ed0d86798ae2af (MD5)

Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central ([email protected]) on 2015-10-06T20:07:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Eduardo Souza da Silva.pdf: 19105128 bytes, checksum: ad32cb11b7f2125b09ed0d86798ae2af (MD5)

Made available in DSpace on 2015-10-06T20:07:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Eduardo Souza da Silva.pdf: 19105128 bytes, checksum: ad32cb11b7f2125b09ed0d86798ae2af (MD5) Previous issue date: 2013-11-29

CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior

This work aimed to study the reuse of the milled residue of asphalt pavement removed during maintenance of urban roads. In this case study, aggregates and asphalt cement oil (CAP) aged, coming from damaged and subsequently milled through analysis and testing laboratories pavement were analyzed according to each material corresponding to Brazilian Standards (NBR) used in the production of layers the deck, as regards the manufacture of the base and the asphalt coating. The measurement methods for the production of milled mixtures with residual asphalt pavement and their percentages with pure soil were also analyzed, the latter characterized as a low soil bearing capacity in order to achieve the best strength, providing a durability in the underlying layers and reuse of the same milled material for asphalt coating of these layers, with significant savings on their possible applications in future maintenance. Thus, one can avail this stuff to stabilize a soil that did not meet the necessary requirements of the regulatory standards for such purposes, and intuited to give due importance to the concern for environmental issues, which are being addressed particularly sharply in today, minimizing the degradation of deposits of sand and river beds in relation to the removal of boulder, thus decreasing logistics costs, transportation and acquisition of new ones. The experimental results of recycled asphalt mixture to 100% of the milled asphalt pavement waste, evaluated in this study were compared with the results obtained for conventional mixtures and indicated that such a mixture can be used as an alternative for coating urban roads , given the conditions required in regulations on this matter. The ground reference mixtures with milled asphalt pavement residue (RFA) were compatible with the demands of a pavement of heavy traffic volume mechanical behavior. The results were satisfactory, highlighting the positive use of the RFA for application in the base layers of urban pavements. It is noteworthy that studies on the…

Advisors/Committee Members: Campelo, Nilton de Souza.

▼ El reciclado de los pavimentos asfálticos deteriorados no es una idea nueva, sin embargo obstante, con el aumento de las exigencias medioambientales y económicas se ha convertido en una alternativa cada vez más utilizada por diferentes países en todo el mundo. Durante las últimas décadas, principalmente a partir de la crisis del petróleo en 1973, se han llevado a cabo grandes esfuerzos para desarrollar técnicas de reutilización de materiales procesados del fresado de capas de pavimentos envejecidas, lo cual permite reducir la cantidad de betún y áridos empleados en la fabricación de las nuevas mezclas bituminosas, así como disminuir los vertidos de materiales de desperdicio, lo que representa grandes ventajas ecológicas y económicas. Tomando en cuenta lo anterior y la escasa experiencia que se tiene en Chile, en el tema del reciclado de mezclas asfálticas en caliente en planta y la falta de normativa específica para la fabricación de este tipo de mezclas, se presenta un estudio de las características y ventajas de las mezclas recicladas en planta en caliente, añadiendo diferentes porcentajes de material fresado, comparando su comportamiento con el de las mezclas convencionales para así lograr definir criterios de diseño, dosificación y control de fabricación que permitan garantizar un comportamiento adecuado para estas mezclas en pavimentos asfálticos. Como se podrá apreciar más adelante, a través del análisis de toda la información obtenida se comprueba que las mezclas recicladas pueden alcanzar un comportamiento prácticamente equivalente al de las mezclas convencionales, siempre y cuando se tenga el suficiente cuidado con su diseño y proceso de fabricación. Por otra parte, se han podido establecer algunos parámetros que serán de gran ayuda para impulsar el empleo de esta técnica en los próximos proyectos de construcción y rehabilitación de caminos.; The recycled of the deteriorated asphaltic pavements it is not a new idea, however, with the increase of the environmental and economic demands he/she has become an alternative more and more used in different countries around the world. During the last decades, mainly starting from the crisis of petroleum in 1973, they have been carried out big efforts to develop technical of reutilización of processed materials of the milling of aged layers of pavements, that which allows reducing the quantity of bitumen and stony material employees in the production of the new bituminous mixtures, as well as to diminish those spilled of materials of I waste, what represents big ecological and economic advantages. Bearing in mind the above reasons mentioned and the scarce experience that one has in Chile, in the tape of the one recycled of asphaltic mixtures in hot in plant and the lack of normative specifications for the production of this type of mixtures, a study of the characteristics and advantages of the mixtures recycled in the plant in hot are presented, adding different percentages of material milling, comparing its behavior with the … Advisors/Committee Members: Cabrera Valencia, Darío (advisor).

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O trabalho em pauta apresenta uma metodologia de avaliação de desempenho funcional e estrutural de um trecho da Estrada Tronco Principal (ETP), buscando manter e até mesmo prolongar a vida do pavimento. O trecho da ETP, foi dividido em sete subtrechos, para melhor avaliação e controle da coleta de dados de campo. O desempenho de um pavimento é função de sua capacidade para atender ao tráfego durante um período de tempo, os desempenhos funcionais e estruturais do pavimento podem ser geralmente definidos como a mudança na sua condição ou função em relação à idade. O desempenho funcional é a disposição do pavimento de atender sua principal função, que é a de fornecer uma superfície com serventia adequada. O desempenho estrutural é a condição de um pavimento em manter sua integridade estrutural, sem apresentar falhas significativas, pois os efeitos das cargas de tráfego atuantes no pavimento, geram deformações plásticas e elásticas. A avaliação funcional baseou-se em levantamentos normatizados e bastante difundidos no país. A base fundamental do levantamento para analisar a superfície do pavimento, foi a caracterização do tipo e frequência das ocorrências de patologias, associado ao levantamento continuo das condições do estado do revestimento asfáltico, e medição da macrotextura da superfície. Fundamentando-se nesses dados foram determinados os índices avaliativos (IGI, IGG, ICPF, IGGE, IES e Hs). Para a avaliação estrutural, existe no mercado diversos equipamentos (FWD), para o estudo em questão, foi baseado em levantamento de dados de campo, realizando ensaio não destrutivo, por meio da determinação dos valores dos deslocamentos verticais (levantamento deflectométrico) ocorridos na superfície de um pavimento quando submetido a um carregamento e medido com auxílio de uma viga Benkelman. Os dados resultantes, deflexão máximo recuperável (D0), raio de curvatura (R), bacia deflectométrica, foram analisados e relacionados entre si, buscando parâmetros que indicassem a condição estrutural dos subtrechos estudos. Ao fim desses levantamentos, os índices e valores encontrados foram compilados, buscando subsidiar a tomada de decisão para melhorar o plano de controle e manutenção, que resultarão em indicações mais precisas e consequentemente um direcionamento melhor dos recursos para futuras intervenções e até mesmo executar a restauração da estrada.

The work in question presents a methodology for evaluating the functional and structural performance of a section of the Main Trunk Road (ETP), seeking to maintain and even prolong the life of the pavement. The ETP section was divided into seven sub-groups, for better evaluation and control of field data collection. The performance of a pavement is a function of its ability to serve traffic over a period of time, the functional and structural performances of the pavement can generally be defined as the change in its condition or function with respect to age. The functional performance is the provision of the floor to meet its main function, which is to provide a surface with…

Advisors/Committee Members: Frota, Consuelo Alves da, 06383645234, http://lattes.cnpq.br/4200047916528088, Brito Júnior, Jorge de Almeida, http://lattes.cnpq.br/3423176906589920, Trichês, Daniela Menegon, http://lattes.cnpq.br/8037054732461325, [email protected].

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Submitted by Carlos Fábio Cortezão Carvalho ([email protected]) on 2019-08-28T02:36:38Z No. of bitstreams: 3 Dissertação Mestrado Carlos F C Carvalho.pdf: 5950691 bytes, checksum: 6fc1d84f3ceb0c0db981a8d5579ec5c6 (MD5) Carta Encaminhamento Autodepósito.pdf: 134788 bytes, checksum: 60ab1be371f7e2ac02e34dbde815ea70 (MD5) Ata de defesa.pdf: 542454 bytes, checksum: 5c83856113b5e1723cd534215b3cb10d (MD5)

Approved for entry into archive by PPGCEM Ciência e Engenharia de Materiais ([email protected]) on 2019-08-28T09:45:17Z (GMT) No. of bitstreams: 3 Dissertação Mestrado Carlos F C Carvalho.pdf: 5950691 bytes, checksum: 6fc1d84f3ceb0c0db981a8d5579ec5c6 (MD5) Carta Encaminhamento Autodepósito.pdf: 134788 bytes, checksum: 60ab1be371f7e2ac02e34dbde815ea70 (MD5) Ata de defesa.pdf: 542454 bytes, checksum: 5c83856113b5e1723cd534215b3cb10d (MD5)

Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central ([email protected]) on 2019-08-29T15:00:27Z (GMT) No. of bitstreams: 3 Dissertação Mestrado Carlos F C Carvalho.pdf: 5950691 bytes, checksum: 6fc1d84f3ceb0c0db981a8d5579ec5c6 (MD5) Carta Encaminhamento Autodepósito.pdf: 134788 bytes, checksum: 60ab1be371f7e2ac02e34dbde815ea70 (MD5) Ata de defesa.pdf: 542454 bytes, checksum: 5c83856113b5e1723cd534215b3cb10d (MD5)

Made available in DSpace on 2019-08-29T15:00:27Z (GMT). No. of bitstreams: 3 Dissertação Mestrado Carlos F C Carvalho.pdf: 5950691 bytes, checksum: 6fc1d84f3ceb0c0db981a8d5579ec5c6 (MD5) Carta Encaminhamento Autodepósito.pdf: 134788 bytes, checksum: 60ab1be371f7e2ac02e34dbde815ea70 (MD5) Ata de defesa.pdf: 542454 bytes, checksum: 5c83856113b5e1723cd534215b3cb10d (MD5) Previous issue date: 2019-06-21

The work in question presents a methodology for evaluating the functional and structural performance of a section of the Main Trunk Road (ETP), seeking to maintain and even prolong the life of the pavement. The ETP section was divided into seven sub-groups, for better evaluation and control of field data collection. The performance of a pavement is a function of its ability to serve traffic over a period of time, the functional and structural performances of the pavement can generally be defined as the change in its condition or function with respect to age. The functional performance is the provision of the floor to meet its main function, which is to provide a surface with suitable service. Structural performance is the condition of a pavement in maintaining its structural integrity, without presenting significant failures, as the effects of the traffic loads acting on the pavement, generate plastic and elastic deformations. The functional evaluation was based on normative and widely disseminated surveys in the country. The fundamental basis of the survey to analyze the surface of the pavement was the characterization of the type and frequency of occurrences of pathologies, associated to the continuous survey of the state of the asphalt coating, and measurement of the surface macrotexture. Based on these data the…

Advisors/Committee Members: [email protected], Frota, Consuelo Alves da, Brito Júnior, Jorge de Almeida, Trichês, Daniela Menegon.

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Submitted by Maurílio Figueiredo ([email protected]) on 2013-08-01T21:26:36Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ EstudoComparativoEnergias.PDF: 7672907 bytes, checksum: 940cc2b965136a09e1ad98f44e0c6f2b (MD5)

Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho ([email protected]) on 2013-08-02T12:16:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ EstudoComparativoEnergias.PDF: 7672907 bytes, checksum: 940cc2b965136a09e1ad98f44e0c6f2b (MD5)

Made available in DSpace on 2013-08-02T12:16:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ EstudoComparativoEnergias.PDF: 7672907 bytes, checksum: 940cc2b965136a09e1ad98f44e0c6f2b (MD5) Previous issue date: 2010

As possíveis soluções através do acréscimo de suporte do solo de fundação (subleito) auxiliam no dimensionamento das camadas do pavimento e, conseqüentemente, minimizam a utilização de materiais paraconstrução.Para contribuir de forma econômica e, especialmente, evitar intervenções ambientais em obras de pavimentação, propõe-se nessa dissertação, a adoção de uma energia de compactação denominada energia do Proctor Internormal (PIN). Esta energia equivale a 1,5 vezes a energia do Proctor Normal (PN). Não é uma energia de compactação utilizada oficialmente nos meios rodoviários brasileiros, porém apresentou bons resultados quepodem contribuir para sua utilização. O Estado de Minas Gerais é bastante extenso e possui uma diversidade grande de tipos de solos. Paraa realização deste trabalho foram estudados três trechos rodoviários em três regiões distintas, objetivando coletar amostras de solos para utilização em subleito de rodovias. Essas amostras foram submetidas a ensaios de caracterização física, compactação, CBR e expansão. Foi realizado, também, uma ampla pesquisa nos arquivos do DER-MG, buscando materiais com a mesma classificação dos solos ensaiados,de forma a confrontar possíveis estudos existentes com esta energia alternativa. Os resultados, obtidos em laboratório, mostraram que nos solos de subleito, ensaiados com a utilização do Proctor Internormal (PIN), houve acréscimo da densidade máxima, aumento nos valores de CBR e diminuição da permeabilidade do solo. Para os solos de classificação TRB A-2-4, houve acréscimo de CBR de mais de 100%, indicando que esta energia, do Proctor Internormal, é adequada para utilização. Este acréscimo na capacidadede suporte, resultou em economia no dimensionamento de todos os pavimentos projetados.

Feasible solutions adopted to increase the bearing ratio of sub-grade soils will help to design thinner or less robust pavement layers which, consequently, in both cases, will widen the availability of materials and diminish the necessary quantities involved for the same support. With the aim to contribute economically and, specially, environmentally wise towards paving works, this dissertation proposes the adoption of a level of compacting energy named “Proctor Internormal (PIN)” equivalent to 1.5 times the energy of the Proctor test (AASHTO test). It is not a level of energy…

Advisors/Committee Members: Padula, Flávio Renato de Góes.

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Este trabalho teve como objetivo avaliar o módulo de resiliência de misturas asfálticas densas sob duas condições. A primeira foi o estudo dos efeitos do enrijecimento de misturas asfálticas densas em condições ambientais diferentes (cinco condições) que são: AAAL (ao ar e à luz), AASL (ao ar e sem luz), AVAL (baixa pressão atmosférica e à luz), AVSL (baixa pressão atmosférica e sem luz) e CLIMA (ao clima e intempéries), tendo sido utilizados para este experimento CAP 20, centro da faixa C do DNER como distribuição granulométrica e preparados segundo a AASHTO PP2. Neste estudo concluiu-se que não houve efeito significativo da exposição da luz artificial nas condições AL e SL, assim como não houve, também, efeito significativo na variação do módulo de resiliência nas condições de exposição ou não ao ar (AV e AA); nas demais condições houve melhora significativa nos resultados. Na segunda parte foram avaliados os efeitos de alguns fatores na susceptibilidade térmica de misturas asfálticas densas: tipo de agregado (basalto, gabro e granito), tipo de asfalto (CAP 20 e CAP 40), teor de asfalto (5%, 5,5% e 6%), presença de aditivo (com e sem cal) e temperaturas de ensaio (10ºC, 25ºC e 40ºC). Todos os corpos-de-prova foram preparados segundo procedimento da AASHTO PP2. Na segunda parte do experimento, concluiu-se que o CAP 40 produziu valores médios de Vv superiores aos do CAP 20, as misturas com teor de 5,5% apresentaram maior resistência à tração a 25°C, o módulo de resiliência e a relação MR/RT diminuem com o aumento do teor de CAP.

This work intended to evaluate the resilient modulus of dense-graded hot-mix asphalt under two conditions. The first condition comprehends a study of the hardening effects of densegraded hot mix asphalt submitted to five environmental conditions: AAAL (air and artificial light), AASL (air and no artificial light), AVAL (low atmospheric pressure and artificial light), AVSL (low atmospheric pressure and no artificial light) and CLIMA (exposition to intemperism). In this phase, it was used an AC-20 asphalt binder and DNER middle band \"Cäs aggregate\'s particles size distribution. Specimens were prepared according to AASHTO PP2. Based on the results of the first part of the experiment, it was concluded that there was no significant effect of the artificial light exposition on AL and SL conditions, as well as on the variation of resilient modulus under air conditions (AV and AA). The other conditions presented better performance results. The second part of the experiment aimed to evaluating the effect of some factors in the thermal susceptibility of dense-graded HMA, that are: aggregate type (basalt, gabbro, granite), asphalt type (AC-20 and AC-40), binder content (5,0%, 5,5% and 6,0%), presence of additive (with or without lime) and test temperature (10ºC, 25ºC and 40ºC). As in the first part of the experiment, all specimens were prepared according to AASHTO PP2. Results of the second part of the experiment led to the following conclusions: mixtures using AC-40 showed average air…

Advisors/Committee Members: Glauco Túlio Pessa Fabbri, Liédi Légi Bariani Bernucci, Manoel Henrique Alba Soria.