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Esta dissertação tem por objetivo avaliar as diversas alterações da política tarifária ocorridas nos últimos 10 (dez) anos no sistema de transporte coletivo de passageiros por ônibus convencionais no Município de Belo Horizonte sob a ótica da elasticidade demanda-tarifa. Mensurou-se a variação de demanda frente às reduções de tarifas ocorridas em função da implantação das tarifas regionais nas regiões do Barreiro, Venda Nova e São Gabriel, da integração temporal com desconto no 2º (segundo) embarque, da integração entre linhas regulares e de vilas e favelas, da integração das linhas circulares da área central, e, finalmente, da política tarifária de domingos e feriados. Para cada uma dessas implantações, foi calculada a elasticidade demanda-tarifa. Os valores encontrados confirmam que a demanda do transporte coletivo urbano é sensível às variações de tarifa e que políticas públicas de redução do nível tarifário podem aliar melhorias para os usuários, sem, necessariamente, implicar em redução da receita do sistema.

This dissertation aims to evaluate the various changes in pricing policy that have occurred in the last decade in the public bus passenger transport system in the city of Belo Horizonte from the perspective of price demand elasticity. The demand variations have occurred due to the implementation of fare changes related to actions implemented in the public transport system in the regions of the Barreiro District, Venda Nova and Sao Gabriel; the reduction of bus fare when traveling on the second trip inside the integrated service; the integration between the regular lines and of villages and slum quarter lines; the integration between lines operating in the central area; and, finally, the fare policies for Sundays and holidays. The price elasticity has been estimated for each policy implemented. The findings have confirmed that the demand for urban public transport is sensitive to fare variations and that public policies undertaken to reduce fare levels may be combined with service improvements, without necessarily resulting in reduced revenue.

Advisors/Committee Members: David Jose Ahouagi V de Magalhaes, David Jose Ahouagi V de Magalhaes, Andre Soares Dantas, Antonio Artur de Souza, Nilson Tadeu Ramos Nunes.

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O Sistema de Transporte Rodoviário Interurbano de Passageiros Strip é formado por uma série de elementos interdependentes os quais são necessários para que as pessoas possam se deslocar por meio de transporte coletivo entre as diversas regiões do Brasil. Sua qualidade depende do nível de qualidade de cada um desses seus elementos componentes, dentre os quais se encontram os terminais. Essas infraestruturas são atualmente geridas de modo desintegrado entre si e dos demais elementos do Strip, tornando-o vulnerável. A solução desse problema depende da construção de uma política integrada de controle de qualidade de todos os elementos do supracitado sistema, com ênfase na situação dos terminais, que atualmente não tem suas condições de atendimento aos usuários formalmente conhecidas. Para tanto, é preciso primeiramente elaborar uma metodologia de avaliação do nível de qualidade dos mesmos no atendimento aos usuários com base científica para que a avaliação seja efetiva e possa alicerçar a construção dessa política de controle de qualidade dos terminais juntamente com os demais elementos do Strip. O presente trabalho traz uma proposta de metodologia para avaliação dos terminais do Strip com base na teoria geral dos sistemas, na rede semântica do planejamento de transportes, na teoria das necessidades humanas, na teoria dos dois fatores e na teoria das filas. A proposta foi validada em um estudo de caso no maior terminal rodoviário da América Latina e mais relevante terminal do Strip, o Terminal Rodoviário do Tietê, localizado em São Paulo SP.

The Interurban Land Transportation System (Strip, its acronym in Portuguese) comprises a set of interdependent elements that enable people to move around the country using mass transit. Note that the overall quality level of the mass transit system is dependent upon the quality level of each element it encompasses, and coach terminals play a central role in delivering quality services to riders. However, terminals are currently managed in a piecemeal fashion, which generates great vulnerability in the system because they are not integrated to one another or to the other elements of the system. Solving this problem involves devising an integrated quality control policy for all the elements encompassed by the system. Additionally, the current situation of coach terminals needs to be investigated, as there are no formal data regarding the quality of services delivered to riders. Before those data can be gathered and the situation fully known, a scientifically-based methodology must be devised so as to cater for an effective assessment that can provide a solid basis for devising an integrated quality control policy for both terminals and the other elements. To that end, the methodology proposed in this paper is based on the general systems theory, on the semantic network of transportation planning, on the human needs theory, on the two-factor theory and on the queues theory. This proposal was validated by a study conducted at Terminal Rodoviário do Tietê (in the city of São Paulo),…

Advisors/Committee Members: Yaeko Yamashita, Pastor Willy Gonzales Taco, Romulo Dante Orrico Filho.

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Os aeroportos são geradores de emprego e de comércio; possuem um potencial de complexos econômicos com a agregação de vários empreendimentos comerciais ou industriais em um mesmo local, além disso, a região próxima de um aeroporto propicia a oferta de serviços e produtos de alto valor agregado. Representam um polo de desenvolvimento econômico, pois além da infraestrutura que oferecem (transporte público, vias de acesso, água encanada, energia elétrica, etc.), geram demanda por mão-de-obra com a criação de empregos diretos e indiretos. Pode-se afirmar que o aeroporto movimenta a economia de uma região, e por isso são equipamentos urbanos essencial ao desenvolvimento local. Porém, também são vetores do desenvolvimento urbano, atraindo especialmente a ocupação irregular e desordenada que, com o tempo, acaba por invadir seu sítio e impedindo suas operações. Contudo, com um planejamento adequado do uso do solo ao redor dos aeroportos é possível garantir um crescimento sustentável. Melhor do que isso: é possível potencializar a utilização desse equipamento urbano induzindo a ocupação do solo próximo com indústrias ou comércios compatíveis com a atividade aeroportuária. Para isso, é necessário recorrer aos conceitos do Planejamento Territorial e se utilizar da Engenharia Territorial como um instrumento desse planejamento. Dessa forma, é possível desenvolver um programa de desenvolvimento regional, ou o Programa Territorial, que tem por essência a utilização harmônica dessa infraestrutura com os interesses econômicos do uso do solo com os regulamentos e normas da aviação civil, possibilitando um aproveitamento ótimo deste solo e buscando uma utilização econômica que beneficie igualmente à sociedade e ao equipamento urbano.

Airports generate jobs and trade; they have an economic potential because they gather a several business and industry in just one place, moreover, the region near an airport provides a range of services and products with high addedvalue. They represent an economic hub of development because they offer a large infrastructure (public transport, access roads, water plumbing, electricity, etc.) they demand a labor workforce and they create a lot of direct and indirect jobs. Its possible say that the airport drives a regions economy, and that they are essential urban facilities, necessary to the local development. But they are also vectors of urban occupation, especially because they attract the irregular and disorderly occupation that, over time, encroach on the airports site and affect its operations. However, with a suitable use planning of the land around the airport is possible to ensure a sustainable growth. Better than that: its possible to improve the use of such urban equipment inducing the occupation of its next land with compatible industries and businesses. Therefore, it is recourse to concepts of Territorial Planning and Territorial Engineering as an instrument of the use land planning. Thus, it is possible to develop a regional program, or a territorial program, which essence is the harmonic…

Advisors/Committee Members: Yaeko Yamashita, Joaquim José Guilherme Aragão, Romulo Dante Orrico Filho.

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A caracterização da demanda no aspecto da distribuição espacial e temporal é fundamental no desenvolvimento de redes de transporte. Há inúmeros métodos para análise e estimativas da demanda de transporte, no entanto as metodologias convencionais apresentam custos e tempo de execução elevados, o que restringe a frequência de sua aplicação. Os sistemas de transporte vêm adotando tecnologias inteligentes para fins específicos, que geram uma infinidade de informações, e que poucas vezes são utilizadas para aprimorar os estudos e análises pertinentes como ocorre, por exemplo, com os dados do Sistema de Bilhetagem Eletrônica SBE. Visando mitigar as deficiências dos métodos convencionais de pesquisa de transporte, principalmente prazos e custos de execução, este trabalho propõe uma metodologia para determinação de uma Matriz Origem/Destino (O/D) para passageiros do transporte público que utiliza o banco de dados do SBE baseada na experiência internacional. A metodologia é dividida em duas etapas. Na primeira é determinada uma matriz amostral que contempla parte dos passageiros usuários de cartão eletrônico, denominada matriz semente. Na etapa seguinte, a matriz semente é expandida através de um processo que utiliza contagens de fluxos de passageiros. As principais vantagens associadas a esta metodologia são: baixo custo e tempo de obtenção da matriz, elevada amostra e capacidade de se refazer a matriz com alta frequência. Este trabalho apresenta ainda a aplicação da metodologia para o sistema de transporte municipal da cidade de Maceió, capital do estado de Alagoas. Os resultados obtidos foram consistentes, no entanto, para se medir com maior exatidão a qualidade da matriz final sugere-se que, em um próximo trabalho, sejam realizados testes comparativos entre a matriz obtida pela metodologia proposta e uma matriz recente produzida través de uma metodologia já consolidada.

The characterization of demand in terms of spatial and temporal distribution is critical in transportation networks development. There are numerous methods for analysis and estimates of transportation demand, however conventional methods have high cost and execution time, which restrict its application frequency. Transportation systems are adopting smart technologies for specific purposes, which generate a wealth of information, but are rarely used to improve relevant studies and analysis, as it occurs with data from Automated Fare Collection - AFC. In order to mitigate the shortcomings of conventional transportation research methods, particularly implementation time and costs, this paper proposes a methodology to determinate a Transit Origin-Destination Matrix (OD) that use AFC data based on international experience. The methodology is divided into two stages. The first is given a sample matrix that includes the users of electronic card, called seed matrix. In the next step, the seed matrix is expanded through a process that uses counts of passenger flows. The main advantages associated with thist mhodology are: low cost and time for obtain the trix,…

Advisors/Committee Members: Heloisa Maria Barbosa, Leise Kelli de Oliveira, Heloisa Maria Barbosa, Ronaldo Guimaraes Gouvea, Vania Barcellos Gouvea Campos.

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Urban problems caused by transportation planning that prioritizes the use of the automobile indicate the inclusion of the bicycle as a viable alternative of urban transport in Brazilian cities. However, it is verified the lack of guidelines that can lead to policies that encourage bicycle transportation, amongst which stands out the insertion or improvement in the infrastructure for cycling. The objective of this study is to propose a method for the definition of cycling routes in urban areas which would have satisfactory results in encouraging bicycle transportation, focusing on the aspects of demand and bicycle level of service in shared roads in urban areas. The proposed method includes the following steps: (1) identification of the potential facility for bicycle trip generation; (2) data collection on the trip behavior of the facility users; (3) identification of the road segments with greater potential demand for bicycle trips; (4) level of service evaluation of the selected road segments; and (5) selection of road segments with greater need of improvement to define cycling routes. A study case was carried out in the city of São Carlos, where the proposed methodology was applied in two utilitarian bicycle trip generation facilities. The necessary data for the study was obtained through 106 interviews, which included a questionnaire and a stated preference survey. The data obtained in the stated preference survey revealed that the pavement condition was the most important attribute in the groups opinion, in comparison to motorized vehicles speed and travel time. The identification and the study of the road segments with greater potential demand for bicycle trips included the demarcation of the influence area of the trip generation facility, the definition of the desire lines and the inventory of the itineraries covered by the interviewed group. These steps were developed with the use of TransCAD. The evaluation of the level of service of the selected segments resulted in measures of level of service with the same value for all of the roads, which did not allow us to prioritize the segments with greater need of improvement to define cycling routes. However, since the values attributed to the road segments were considered unacceptable for bicycle transportation, a series of improvements were suggested to reduce their deficiencies.

Os problemas urbanos causados pelo planejamento de transportes que prioriza o uso do automóvel indicam a inserção da bicicleta como alternativa viável de transporte urbano nas cidades brasileiras. No entanto, constata-se a falta de diretrizes que possam nortear as políticas de estímulo ao transporte cicloviário, dentre as quais se destaca a inserção ou melhoria na infra-estrutura para os ciclistas. O objetivo deste estudo é propor um método para a definição de rotas cicláveis em áreas urbanas que realmente tenham resultados satisfatórios para o incentivo ao transporte cicloviário, enfocando tanto o aspecto da demanda, quanto o aspecto do nível de serviço das vias para viagens de…

Advisors/Committee Members: Suely da Penha Sanches.

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The performance evaluation of urban bus companies is considered a difficult task. One of the reasons for that is the variety of aspects to be considered and the involved interests. Such complexity constitutes an obstacle for the structuring of an evaluation model that takes into account the majority of the important aspects. This work presents the development of a multicriteria model for the evaluation of the bus companies that operate the public transport system of Fortaleza. A Multicriteria Decision Aid (MCDA) methodology was chosen for the conception of this model, due to its capacity to aid the structuring and evaluation stages, as well as the ability to deal with objective and subjective aspects of the decision framework. This model identifies the aspects considered important for the companiesâ evaluation, according to the judgment of the technicians of ETTUSA (the public company responsible for the management of the Traffic and Transport System of Fortaleza). Through this study, it is intended that the specialists start to notice and comprehend the evaluation process in a constructive way, allowing a more focused analysis of the Bus Transport System and, consequently, a more transparent evaluation of the service offered to the population.

A AvaliaÃÃo do Desempenho Operacional de Empresas de Transporte Coletivo tem se revelado uma tarefa difÃcil. Uma das razÃes para esta constataÃÃo tem sido a multiplicidade de aspectos a serem considerados e de interesses envolvidos. Tal complexidade se constitui um obstÃculo, em especial, para a estruturaÃÃo de um modelo de forma a considerar todos os aspectos relevantes. Este trabalho apresenta a construÃÃo de um modelo multicritÃrio de avaliaÃÃo do desempenho operacional das empresas operadoras do transporte coletivo por Ãnibus no MunicÃpio de Fortaleza. Para a concepÃÃo deste modelo, optou-se por trabalhar com a metodologia MulticritÃrio de Apoio à DecisÃo (Multicriteria Decision Aid â MCDA), por sua capacidade de auxiliar as etapas de estruturaÃÃo e avaliaÃÃo do problema e tratar tanto de aspectos objetivos quanto subjetivos existentes no contexto decisÃrio. Este modelo identificarà os aspectos considerados relevantes no processo decisÃrio de avaliaÃÃo das empresas, segundo os julgamentos de valor de tÃcnicos da Empresa de TrÃnsito e Transporte Urbano S. A â ETTUSA, ÃrgÃo gestor do transporte coletivo no MunicÃpio de Fortaleza-CE-Brasil. AtravÃs desse estudo, espera-se que os especialistas passem a perceber e interpretar o processo de avaliaÃÃo de desempenho de forma construtiva, permitindo uma anÃlise mais acurada do Sistema de Transporte Coletivo, e por conseguinte, uma melhor avaliaÃÃo do serviÃo prestado à populaÃÃo.

Advisors/Committee Members: Carlos Felipe Grangeiro Loureiro, Maria Elisabeth Pinheiro Moreira, Leonardo Ensslin.

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The integral functioning of an airport complex necessarily depends on the adequate operating condition of the infrastructure related to the movement of aircraft on ground, that is, of the pavement of the runways, taxiways and the aprons. The precariousness, the inefficiency or the inexistence of these facilities, especially the runways, become the operations of aircraft impracticables and its support equipment in an airport. The gradual deterioration of these pavements is one of the factors contributing to occurrences of incidents and/or accidents involving the aircrafts. In this problem, the practices of conservation and restoration of airports pavements should be treated with priority and responsibility for their managers, although this task is very difficult and the financial resources involved, in most cases, are high and scarce. These practices point to the essential need to be included in a Airport Pavement Management System, this acts as a essential tool in managing the infrastructure and the decision-making process and are implemented on the basis of internationally recognized functional parameters, such as the macrotexture and the coefficient of friction. These relevants variables, for their obvious contributions to flight safety, are also recommended by the International Civil Aviation Organization and implemented in the main brazilian airports through regulation of the Civil Aviation National Agency. This research, therefore, aims to propose strategies for maintenance of airport pavement based on the functional parameters mentioned above and was held at Pinto Martins International Airport, in Fortaleza, state of CearÃ, in view of its importance to the development of the Brasilian Northeast region, and mainly by the degradation found in their pavements, in particular its runways, caused by lack of regular practice of conservation and restoration throughout its operation. Data obtained from tests that runway show serious functional problems, with emphasis on the area corresponding to the point of touch of the aircraft.

O funcionamento integral de um complexo aeroportuÃrio depende necessariamente da adequada condiÃÃo operacional da infraestrutura relacionada à movimentaÃÃo das aeronaves em solo, ou seja, dos pavimentos das pistas de pousos e de decolagens, das pistas de taxiamento e dos pÃtios de manobras. A precariedade, a ineficiÃncia ou a inexistÃncia dessas facilidades, sobretudo das pistas de pousos e de decolagens, tornam impraticÃveis as operaÃÃes das aeronaves e de seus equipamentos de apoio em um aeroporto. A deterioraÃÃo gradual desses pavimentos à um dos fatores que contribuem para ocorrÃncias de incidentes e/ou acidentes envolvendo as aeronaves. Diante desse problema, as prÃticas de conservaÃÃo e de restauraÃÃo dos pavimentos aeroportuÃrios devem ser tratadas com prioridade e responsabilidade pelos seus administradores, apesar dessa tarefa ser bastante difÃcil e os recursos financeiros envolvidos, na maioria dos casos, serem altos e escassos. Essas prÃticas apontam para a necessidade…

Advisors/Committee Members: Ernesto Ferreira Nobre JÃnior, Suelly Helena de AraÃjo Barroso, Liedi LÃgi Bariani Bernucci.

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The grant of roads in Brazil started in the mid 90s. In order to solve the difficulties in financing for the construction, maintenance and conservation of the highways net, the Federal Government and some states transferred the administration and the operation of several stretches of roads to private companies. Each programme was conceived with its own characteristics and showed a unique development throughout the years. In this paper, the types of road grant used in Brazil were described presenting a comprehensive history of the process of transferring the grid with their features and regulatory aspects. Some of the major international grant programmes were shown as well. Based on this survey, the performance of the federal programme and those of São Paulo, Paraná and Rio Grande do Sul states are accessed. Through the traffic volume, investment and accidents indicators it was possible to evaluate the behaviour of each programme regarding road safety in comparison to the situation of the other roads in the national highway net. Moreover, this paper also accesses the grant effects from the implemented improvement, constant maintenance and operation of the stream by the establishment of specific security road measures as: the deployment of guardrails and the resurfacing of roads. After determining the reduction in the number of accidents that may be expected by the establishment of these measures, it was possible to calculate the economic impact resulting from the improvements adopted and compare the situation of road net granted and not granted.

A concessão de rodovias no Brasil teve início em meados da década de 1990. Com o intuito de solucionar as dificuldades de financiamento para a construção, manutenção e conservação da malha rodoviária nacional, os governos federal e de alguns estados transferiram a gestão e operação de vários segmentos de estradas à iniciativa privada. Cada programa de concessão foi concebido com características próprias e apresentou desenvolvimento singular ao longo dos anos. Neste trabalho, foram descritas as modalidades de concessão de rodovias adotadas no Brasil, apresentando um amplo histórico do processo de transferência da malha, com suas características e aspectos regulatórios. Também foram apresentados alguns dos principais programas de concessão nternacionais. Com base nesse levantamento, foram escolhidos para avaliação de desempenho os programas federal e dos estados de São Paulo, Paraná e Rio Grande do Sul. Por meio dos indicadores de volume de tráfego, investimento e acidentes foi possível avaliar o comportamento de cada programa em relação à segurança viária comparativamente à situação do restante da malha nacional. Em complementação, o estudo avaliou os efeitos da concessão a partir das melhorias implantadas, manutenção e operação constantes dos trechos, com a adoção de medidas de segurança específicas, a saber: a implantação de guarda-rodas e o recapeamento da pista. A partir da determinação da redução do número de acidentes que se pode esperar com a implantação dessas…

Advisors/Committee Members: Antonio Artur de Souza, Antonio Artur de Souza, David Jose Ahouagi V de Magalhaes, Heitor Vieira, Ramon Victor César.

Dissertation submitted in partial fulfilment of the requirements for the degree of M.Sc.(Eng.) and Diploma of Membership of the Imperial College of Science and Technology, University of London

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As características geométricas de dispositivos rodoviários podem prevenir ou estimular a ocorrência dos acidentes de trânsito, que resultam da interação entre a ação do homem, as condições do veículo e as condições da via e do ambiente. Desta forma, a elaboração de métodos capazes de mensurar o impacto das citadas características no desempenho da segurança viária oferecida aos seus usuários torna-se medida auxiliar na elaboração de projetos mais adequados ou ainda na definição de prioridades quando da implantação de melhorias ou adequações viárias. Neste contexto, por meio desta dissertação, propõe-se desenvolver um procedimento para analisar as condições de segurança potenciais oferecidas por interseções rodoviárias, que são elementos de descontinuidade em qualquer rede viária, interferindo diretamente na sua segurança, capacidade de tráfego e velocidade de operação dos veículos. Baseado em características geométricas identificadas como prioritárias, o procedimento permite avaliar interseções rodoviárias não semaforizadas de rodovias de pista simples, implantadas em nível e em áreas rurais, tanto na fase de projetos quanto na sua plena operação, conforme a segurança potencial oferecida aos seus usuários. Os estudos foram desenvolvidos em cinco interseções rodoviárias, inseridas em duas rodovias federais distintas, localizadas no Estado de Minas Gerais. Os resultados obtidos permitiram verificar a aplicabilidade do procedimento proposto na análise preliminar da segurança de interseções. Sua utilização, associada à análise das condições de segurança manifestas, torna-se ferramenta auxiliar na implantação de classes de prioridades quando da necessidade de adequações ou melhorias geométricas.

The geometric characteristics of highway devices can serve to either prevent or stimulate traffic accidents, which can result from a combination of human error, vehicle conditions, and road and weather conditions. Therefore, methods for measuring the impact of these characteristics on the effectiveness of highway safety are helpful in developing more appropriate projects and defining priorities for highway improvements or adaptations. This dissertation sought to develop a procedure for analyzing potential safety conditions of highway intersections, which disrupt the continuity of highway networks and directly affect safety, traffic flow, and vehicle speed. Specific geometric characteristics were prioritized and used as a basis for evaluating the safety potential of unsignalized at-grade intersections on single-lane highways in rural areas that are either still in project stages or already fully operational. Five highway intersections on two different federal highways in the state of Minas Gerais were studied. The results verified the applicability of the proposed procedure in preliminary analyses of intersection safety. This procedure is a helpful tool for prioritizing geometric improvements or adaptations, when used together with existing safety conditions analyses.

Advisors/Committee Members: Paulo Cesar Marques da Silva, Christine Tessele Nadari, Maria Alice Prudêncio Jacques.

▼ O transporte tem como papel o deslocamento de pessoas e bens que é propiciado pelo sistema complexo de vias, terminais e usuários que o compõem. Deficiências nesse sistema complexo são identificadas na rotina da sociedade e comprometem tal papel do transporte; as deficiências são as causas dos problemas de transportes e, quanto mais complexos, maior é a necessidade de planejamento que integra os interesses dos diversos atores desse ambiente. Estudos de transportes devem ser realizados para evitar ou, pelo menos, atenuar as consequências desses problemas. A realização dos estudos depende diretamente da qualidade e da disponibilidade dos dados utilizados para a sua condução. Os dados podem ser obtidos por coleta primária, secundária ou por ambas. É evidente nos dias atuais o considerável volume de dados e informações existentes, e muitos deles encontram-se estruturados em bancos de dados que já são utilizados por sistemas de informação. Entretanto, nem sempre esses dados estão acessíveis ou são compatíveis com as necessidades de informação de tais estudos. Assim, o desenvolvimento de processos e métodos que permitam a obtenção de dados como esses, de forma ágil e eficiente, para subsidiar os estudos de transportes, possibilita seu acesso e sua compatibilidade em relação aos requeridos e possui um caráter relevante para a sociedade. O presente trabalho apresenta uma metodologia de interoperabilização dos sistemas de informação de fontes e usuários para a coleta contínua de dados secundários para estudos de transportes. A proposta pressupõe a realização preliminar de um diagnóstico da interoperabilização de sistemas de informação para avaliar a viabilidade de coleta contínua de dados secundários para o estudo considerado. Sendo viável essa interoperabilização, propõe-se procedimentos para possibilitar o acesso às fontes e aos dados, bem como a sua adequação às necessidades de informação dos estudos de transportes, em questão. Para validação da metodologia, foi realizado um estudo de caso da interoperabilização de sistemas de informação para coleta e o cruzamento de dados para o estudo da identificação de locais críticos de ocorrência de acidentes de trânsito, na rodovia BR-116, na Bahia e no Rio Grande do Sul, e na BR-101, na Bahia e no Espírito Santo. Para tanto, foram coletados dados públicos de várias fontes. Como resultado desse estudo de caso, constatou-se que há realmente problemas de acesso aos sistemas de informação das fontes pesquisadas, bem como diversas incompatibilidades no aspecto estrutural e semântico dos dados. Para viabilizar a coleta secundária desses dados, implementou-se uma interoperabilização de sistemas de informação simplificada, que permitiu sua adequação às necessidades de informação do estudo. Isso foi verificado, considerando que os dados foram úteis para auxiliar nas análises de identificação de locais críticos. Conclui-se que a metodologia atingiu os objetivos propostos, consistindo em uma ferramenta relevante para a obtenção de dados secundários, de forma ágil e eficiente, para estudos de… Advisors/Committee Members: Pastor Willy Gonzales Taco, Andre Soares Dantas, Yaeko Yamashita, Antonio Nuno de Castro Santa Rosa.

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The coming of the automobile onto the scene in the late nineteenth century, followed by an unconditional adhesion of most people to a new standard of comfort and status, caused a significant change in the life of cities, creating new habits, new insights and changes of urban standards to meet the growing needs of space by those machines. These spaces, that used to be meant for people to walk around, live together, rest and gaze upon, were replaced by traffic lanes and parking spaces, thus creating a culture of a hierarchical privilege of drivers over pedestrians, or, more appropriately, of cars over men. The increase in mobility afforded by the new technology, first seen as beneficial to society, resulted gradually in a decline of quality in urban life. Opposing voices have always been heard, and have gained more strength since the 1960s, when the increasing loss of quality of life in the cities showed that it was necessary to take measures to stop the process and seek, instead, the recovery of urban vitality. Several cases of restrictions on car traffic in urban areas were then implemented, especially in residential ones. Starting from the assumption that the invasion of cities by automobiles has reduced the quality of urban life, the point in this paper is whether the reciprocal one is true, that is, if the imposition of traffic and parking restrictions recovers the loss in quality of life. In search of an answer, we have tried to understand the concepts of urban vitality, to investigate which conditions make certain public places, such as streets and squares, be more lively and attractive to people. These conditions are condensed into a matrix of criteria, which is applied to the analysis of a set of sections of streets in Belo Horizonte, selected and classified into categories according to the level of traffic reduction measures they have been subjected to, by checking the intensity of different conditions that are met in each case. The aim is then to assess what the relations between each level of traffic reducing interventions are, the fulfilment of these conditions and the observed urban vitality. This analysis, avoiding the ordinary concept of assessing traffic reducing measures through usual Traffic Engineering indicators, such as speed, volume and safety, aims to understand, instead, how the association of these measures to others in the realm of architecture and landscaping are reflected in the increase in urban vitality, in the ability to attract people and promote their presence and enjoyment of public places. We hope, in this way, to create a new perspective for Traffic Engineering projects, through which it would also be possible to envision, in addition to their traditional goals, measures to promote an increase in urban vitality in the cities.

O aparecimento do automóvel, no final do século XIX, seguido da incondicional adesão da grande maioria das pessoas ao novo padrão de conforto e de status, provocou uma significativa modificação na vida das cidades, criando novos hábitos, novas percepções e…

Advisors/Committee Members: Heloisa Maria Barbosa, Heloisa Maria Barbosa, Joao Julio Vitral Amaro, Ronaldo Guimaraes Gouvea, Leandro Cardoso.

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In transportation planning, one of the first steps is to estimate the travel demand. A product of the estimation process is the so-called origin-destination matrix (OD matrix), whose entries correspond to the number of trips between pairs of zones in a geographic region in a reference time period. Traditionally, the OD matrix has been estimated through direct methods, such as home-based surveys, road-side interviews and license plate automatic recognition. These direct methods require large samples to achieve a target statistical error, which may be technically or economically infeasible. Alternatively, one can use a statistical model to indirectly estimate the OD matrix from observed traffic volumes on links of the transportation network. The first estimation models proposed in the literature assume that traffic volumes in a sequence of days are independent and identically distributed samples of a static probability distribution. Moreover, static estimation models do not allow for variations in mean OD flows or non-constant variability over time. In contrast, day-to-day dynamic models are in theory more capable of capturing underlying changes of system parameters which are only indirectly observed through variations in traffic volumes. Even so, there is still a dearth of statistical models in the literature which account for the day-today dynamic evolution of transportation systems. In this thesis, our objective is to assess the potential gains and limitations of day-to-day dynamic models for the estimation of the OD matrix based on link volumes. First, we review the main static and dynamic models available in the literature. We then describe our proposed day-to-day dynamic Bayesian model based on the theory of linear dynamic models. The proposed model is tested by means of computational experiments and compared with a static estimation model and with the generalized least squares (GLS) model. The results show some advantage in favor of dynamic models in informative scenarios, while in non-informative scenarios the performance of the models were equivalent. The experiments also indicate a significant dependence of the estimation errors on the assignment matrices.

In transportation planning, one of the first steps is to estimate the travel demand. A product of the estimation process is the so-called origin-destination matrix (OD matrix), whose entries correspond to the number of trips between pairs of zones in a geographic region in a reference time period. Traditionally, the OD matrix has been estimated through direct methods, such as home-based surveys, road-side interviews and license plate automatic recognition. These direct methods require large samples to achieve a target statistical error, which may be technically or economically infeasible. Alternatively, one can use a statistical model to indirectly estimate the OD matrix from observed traffic volumes on links of the transportation network. The first estimation models proposed in the literature assume that traffic volumes in a sequence of days are…

Advisors/Committee Members: Carlos Felipe Grangeiro Loureiro, Bruno Vieira Bertoncini, Francisco Moraes de Oliveira Neto, ClÃudio Barbieri da Cunha, Luis Eduardo Ximenes Carvalho.

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Research in the field of Transportation seems to have reached a degenerative problemshift, likewise whats been happening in some other fields of scientific investigation. The too few theoretical advances observed since the 70s indicate the necessity of redirecting our attention to the foundations, fundamentals and theories of the field of Transportation research. Here, we invite the reader to reflect on science, ontolgy, the nature of Transport phenomena in order to propose the foundations of a new research programme in Transportation research. We assert the intentional nature of Transport phenomena, which requires both reformulation and compatibilization of current theory and methods, and a promising language for expressing and formalizing ideas and concepts on the subject. Finally, we demonstrate the models such language is capable of producing, compare it to the models produced by other accepted theories, and we conclude with comments and indicatives for further research.

A pesquisa em Transportes, de maneira semelhante ao que ocorre com alguns outros campos de investigação, parece ter chegado a um ponto de relativa estagnação teórica. Os tímidos avanços teóricos observados desde a década de 70 indicam a necessidade de se refletir sobre os fundamentos e teorias da área. O presente trabalho convida o leitor para refletir sobre ciência, ontologia, a natureza do Transporte (enquanto fenômeno de investigação) com vistas à proposição de bases para um novo programa de pesquisa em transporte, multidisciplinar em sua base teórica e filosófica. Afirma-se o caráter intencional dos fenômenos de transporte, natureza essa que exige a devida reformulação e adequação das teorias e métodos atualmente utilizados, além de indicar uma linguagem fecunda para a formalização das idéias e conceitos sobre sistemas de transporte. Por fim, além de demonstrar simplificadamente os modelos que a referida linguagem é capaz de produzir, faz-se uma comparação crítica entre os modelos produzidos por teorias clássicas dá área de Transportes e, conclui-se com comentários e indicativos de futuras investigações.

Advisors/Committee Members: José Matsuo Shimoishi, Joaquim José Guilherme Aragão, Yaeko Yamashita, Nelson Gonçalves Gomes, Hilton Ferreira Japiassu, Marcos Paraguassu de Arruda Câmara.

▼ O transporte tem como propósito facilitar movimentos entre locais distintos para atender a necessidades de interação, ou seja, proporcionar a acessibilidade. Assim, o transporte tem uma função na organização e estrutura do espaço urbano, uma vez que o crescimento e desenvolvimento das cidades ocorreram fortemente vinculados aos sistemas de transporte. A partir, principalmente, de 1980, a estrutura espacial urbana sofre uma grande transformação de monocêntrica para policêntrica, passando de um centro para uma rede composta por centro e subcentros encetando uma nova abordagem relativa ao espaço urbano. Destarte, este trabalho se propõe a contribuir a partir do desenvolvimento de um Procedimento Metodológico para a identificação de subcentros urbanos voltados ao planejamento de transportes, aplicável à realidade brasileira, embasado no desenvolvimento de uma contribuição conceitual para tais subcentros. Como metodologia de trabalho, existem três fases distintas: i) elaboração do referencial teórico e da revisão da literatura, de modo a embasar o desenvolvimento do Procedimento Metodológico; ii) desenvolvimento e aplicação dos métodos que conformarão a base para o desenvolvimento do citado Procedimento, em um estudo de caso específico, em um município brasileiro; e iii) elaboração de análises complementares. Por fim, conclui-se pela aplicabilidade do Procedimento Metodológico desenvolvido, uma vez que foi capaz de definir e identificar os subcentros urbanos para o caso estudado. Advisors/Committee Members: Paulo Cesar Marques da Silva, Pastor Willy Gonzales Taco, Licinio da Silva Portugal, José Augusto Abreu Sá Fortes, Carlos Chagastelis Martins Leal.

▼ When talking about road transport the biggest concern nowadays is the increase of the use of the road networks. From this augmentation arise various environmental, economical and social issues. The safety and preservation of the transported goods, especially when those are perishable is another issue gaining relevance. In this context the importance of the traceability of vehicles is increasing to ensure a reduction in fuel consumption and the quality of the transported goods. The aim of this master dissertation is to create an application that run over the Android operative system that will be able to get data from vehicle's ECUs and to send them in real time to a web based database. This application running on an Android mobile device will also provide an interface to enable user interaction. A web-interface will display in real time the data collected by the Android device (global position, data from the ECU, driver and management messages). On this WEB interface data will be displayed clearly, taking advantage of tools like Google Maps API. Being able to track the position of the vehicle and other parameters collected from the vehicle's ECU in real time is the first step towards a final goal of automating the creation of more economical and environmental routes in real time. Advisors/Committee Members: Santos, José Paulo Oliveira (advisor), Coelho, Margarida Isabel Cabrita Marques (advisor).

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A produção de bens e serviços e a troca de fluxos de produtos e pessoas entre localidades são atividades indispensáveis ao crescimento econômico e desenvolvimento regional. A literatura sobre desenvolvimento regional aponta, entretanto, que não é suficiente apenas que haja trocas entre os lugares. Estudos mostram que se o planejamento regional não se atentar para fatores como o equilíbrio entre os lugares e a diversificação de oportunidades de desenvolvimento, pode-se entrar em um círculo vicioso que, em última instância, levará a região a um regime de estagnação, com prejuízo a todos, ou a um crescimento centralizado e com sub-aproveitamento das oportunidades. O planejamento regional deve então estabelecer diretrizes a serem observadas pelos diversos setores envolvidos, de maneira a orientá-los no planejamento e execução de suas ações. Entre estes setores, merece destaque o de transportes como elemento-chave de infra-estrutura. Assim como qualquer outro setor envolvido na temática regional, sua existência por si só não assegura o sucesso do desenvolvimento, mas a não observância das diretrizes traçadas pelo planejamento regional por parte do setor de transportes pode trazer prejuízos a lugares e reforçar desequilíbrios regionais. Os objetivos deste trabalho são identificar, à luz de estudos de desenvolvimento regional, quais devem ser as diretrizes de planejamento do setor de transportes na provisão de infra-estrutura rodoviária no apoio ao desenvolvimento regional e a proposição de um sistema de indicadores de acompanhamento deste planejamento.

The good and service productions and exchanging flows of people and production among localities and activities are important to the economic and regional development growth. Although, studies about regional development demonstrate that, for its success, is not enough only the existence of flows. If regional planning does not attempt to factors as regional equilibrium and variety of development opportunities, it could generate, at last, a vicious circle causing serious problems to a region such as stagnation state and centered growth. In such condition, the regional planning should define directives to guide the envolved sectors by leading them on organizing and on executing actions. Among these, transport sector is a fundamental element as a keyword to support regional development. As any other sector envolved in regional thematic, the transport services, on their own, does not ensure the success of the regional development, although if this sector does not observe the traced directives, it could result in serious problems to the places envolved. These survey objectives are to identify, respecting regional development theories, which these planning directives are for the transport guide sector in its road provision mission to sustain regional development and to elaborate an indicator system for this planning.

Advisors/Committee Members: Romulo Dante Orrico Filho, Joaquim José Guilherme Aragão, Yaeko Yamashita.

Tese de doutoramento. Engenharia Civil. 1988. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto Advisors/Committee Members: Brandão, Filipe de Paiva, Melo, Arnaldo Humberto Pereira de Sousa, Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia.

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O transporte pÃblico urbano à uma alternativa de soluÃÃo para os impactos negativos do modelo atual de transporte, e para viabilizar uma oferta de qualidade, sÃo necessÃrias ferramentas que possibilitem um planejamento eficiente dos sistemas de maneira integrada. Devido a suas caracterÃsticas especÃficas, redes multimodais integradas de transporte pÃblico apresentam problemas associados à modelagem dos tipos de integraÃÃo e da escolha de rota, os quais, em vÃrias perspectivas, sÃo mais complexos do que os encontrados em redes viÃrias. Desta forma, esta dissertaÃÃo realiza uma anÃlise conceitual e aplicada da modelagem de redes multimodais integradas de transporte pÃblico urbano, utilizando a Zona Oeste da RegiÃo Metropolitana de Fortaleza por meio do programa TransCAD, e verificando-se a eficiÃncia dos modelos combinados de escolha de modos e rotas quanto à inserÃÃo do carÃter aleatÃrio e à representaÃÃo dos efeitos do congestionamento. Ao considerar a alocaÃÃo da demanda por meio de um mÃtodo de estratÃgias, observou-se que houve reduÃÃo das parcelas de tempo relacionadas aos transbordos, confirmando sua caracterÃstica de minimizar o tempo gasto nas paradas pelos usuÃrios. A adoÃÃo da restriÃÃo da capacidade provocou aumento significativo no custo generalizado, alÃm de apresentar um maior tempo de caminhada. TambÃm houve impacto sobre a dispersÃo da demanda na rede, apresentando maior variaÃÃo de rotas carregadas. Ao considerar efeitos estocÃsticos, observou-se aumento em parcelas do tempo de viagem, alÃm da distÃncia percorrida quando embarcados. Por fim, conclui-se que os mÃtodos de estratÃgia e os mÃtodos de equilÃbrio sÃo bastante distintos quanto aos resultados da alocaÃÃo, com diferenÃas significativas nas parcelas de tempo relacionadas ao transbordo. Percebe-se que, apesar de o EquilÃbrio EstocÃstico do UsuÃrio ser considerado pela comunidade cientÃfica como o mÃtodo do estado da arte, ao ser submetido a certas condiÃÃes, pode apresentar resultados semelhantes a um mÃtodo bastante simplista como o Tudo ou Nada. Assim, nota-se que quando nÃo hà domÃnio de cada etapa que està sendo executada, um mÃtodo pode se comportar de maneira inesperada, comprometendo os resultados de todo o processo, e consequentemente, nÃo serà uma ferramenta eficaz para apoiar projetos de intervenÃÃes nos sistemas de transportes.

The urban public transportation is an alternative solution to the negative impacts of the current transportation model, and, to enable a quality supply of transportation services, tools are required to allow efficient systems planning in an integrated way. Due to their specific characteristics, integrated multimodal transit networks have problems related to the modeling of the types of integration and route choice, which, from many perspectives, are more complex than those found in road networks. Thus, in this paper there is a conceptual and applied analysis about integrated multimodal transit networks modeling, using the Western Area of the Metropolitan Region of Fortaleza with software TransCAD, and…

Advisors/Committee Members: Carlos Felipe Grangeiro Loureiro, Bruno Vieira Bertoncini, Rinaldo Azevedo Cavalcante.

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O transporte público de pessoas desempenha papel de vital importância para o desenvolvimento social e econômico do pais. Sua regulamentação e fiscalização estão sob a competência do Govemo, seja este representado por autarquias, secretarias ou empresas de trânsito municipais. Contudo, regulamentar e fiscalizar a prestação desse serviço não são tarefas fáceis, surgindo assim em muitas cidades do Brasil o transporte clandestino. O presente trabalho apresenta os resultados de um estudo de caso do Sistema de Transporte Público de Baixa Capacidade do Município de BetimMG, criado para satisfazer a demanda não atendida pelo transporte público convencional e, ao mesmo tempo, contornar o problema gerado pelo transporte clandestino na cidade. 0 objetivo é analisar os aspectos sociais e econômicos do sistema, assim como o perfil e as percepções dos usuários e permissionários, e questões relativas às variáveis mobilidade, acessibilidade e custos. Os resultados mostram que o Sistema de Transporte de Baixa Capacidade tem grande participação no sistema de transporte público da cidade, contribuindo para a melhoria da qualidade do serviço com praticamente o mesmo custo operacional em relação ao Sistema de Transporte Público Convencional. 0 levantamento do perfil dos agentes envolvidos no sistema como um todo (i.e., usuários e permissionários), assim como sua opinião sobre a qualidade do sistema, poderá ser utilizado pelo órgão gestor da cidade, a TRANSBETIM, como insumo para desenvolver polrticas voltadas para o atendimento dos anseios de ambos os atores envolvidos.

Public passenger transport plays a crucial role in the social and economical development of a country. Given its importance, it is in Brazil regulated and controlled by the government (e.g., agencies, state departments and municipal companies). Nevertheless, regulation and control have not prevented the rise of illegal passenger transport in several cities in Brazil. This thesis reports on the results of a case study regarding the Low-Capacity Passenger Transport System of Betim, a municipality in the State of Minas Gerais. This system was created to meet the demand that had not been met by the conventional transport system and concomitantly to overcome the problems brought about by illegal transport in the city. The study focuses on social and economical features of the system, operators and users profiles and perceptions of the system, and an understanding of variables mobility, accessibility and costs. Results show that the low-capacity passenger transport system plays a crucial role with a significant share of the public transport system in Betim. It contributes to enhance service quality at operational costs virtually similar to those incurred in the conventional passenger transport system. The depiction of the actors involved in the system (Le., users and licensed operators/drivers) and the understanding of their opinions on the system quality can serve as an input for the transport agency, TRANSBETIM, to develop policies that meet the interests of both users and…

Advisors/Committee Members: Antonio Artur de Souza, Antonio Artur de Souza, Afonso Augusto Teixeira de Freitas de Carvalho Lima, Leise Kelli de Oliveira, Nilson Tadeu Ramos Nunes.

▼ A mobilidade é uma das questões fulcrais nos dias de hoje. A necessidade de cada pessoa em querer estar num dado local num determinado espaço de tempo faz com que o uso do veículo particular se torne não só comum como quase obrigatório. O forte investimento feito na rede viária nos últimos 30 anos não encoraja as pessoas a utilizarem modos de transporte alternativo. Devido a isso, os principais centros urbanos têm enormes problemas de congestionamento de tráfego e consequências ao nível da poluição atmosférica. O transporte público rodoviário, devido a estar diretamente dependente dos constrangimentos do tráfego, torna-se uma opção pouco atrativa para quem tem de se deslocar dentro dos centros urbanos. No caso do metro ligeiro, a sua via dedicada tornam-no num transporte com maior potencial, ao nível da eficiência de serviço. Esta Dissertação propõe a criação de uma linha de metro ligeiro na cidade de Aveiro com vista à melhoria da fluidez de tráfego e à redução de emissões por parte dos veículos. Propõe também uma solução articulada com outros modos de transporte público, nomeadamente o comboio e autocarro de forma a que se incremente a intermodalidade. Para tal, foi utilizado o modelo de tráfego VISSIM para o cálculo do volume de tráfego, o tempo de atraso devido aos congestionamentos, o número de paragens. Para a quantificação das emissões de CO2, CO, HC e NOX do tráfego motorizado (antes e após a implementação do metro ligeiro) recorreu-se a uma metodologia baseada no conceito de “Potência Específica do Veículo” (“Vehicle Specific Power” – VSP). Toda a rede de metro ligeiro foi criada tendo em conta o atual traçado rodoviário da cidade de Aveiro de modo a não interferir com a dinâmica da cidade e acima de tudo não aumentar a emissão de poluentes em alguns pontos mais sensíveis. Os resultados retirados, face à procura em causa, permitem ter uma boa perspetiva quanto aos benefícios que a implementação de um metro ligeiro teria ao nível de circulação rodoviária para a cidade, incluindo o aspeto energético e ambiental. Uma redução de 10% no tráfego permitiria reduzir o tempo de atraso em 28%, o número de paragens em 35%, face ao cenário atual e as emissões dos poluentes decresceriam, em média, 11%. Em qualquer dos cenários analisados, o metro representaria menos de 2% das emissões de CO2e na cidade de Aveiro, numa hora de ponta matinal. Advisors/Committee Members: Coelho, Margarida Isabel Cabrita Marques (advisor).

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The Trip Generating Centers (TGC), in addition to impacts on the circulation of vehicles on urban roads, can cause changes on the circulation of pedestrians in areas around their deployment. There are several problems, such as lack of maintenance on the sidewalks, reduction of effective width, poor lighting and signaling, and lack of weather protection. Thus, the present study aims to develop a methodology focused on identification and evaluation of changes caused by these TGC on the circulation of pedestrians in the urban centers, thereby helping the proposal of measures to mitigate the impacts detected. Among the steps of the proposed methodology, there are the classification of TGC, according to some behavioral variables related to pedestrians, the conceptual definition of the TGC influence area in the designed areas for circulation on foot, and the main impacts that negatively affect the circulation of people in this area. These impacts were categorized into three groups: safety, comfort and fluidity. The identification of the impact responsibility was also divided into three groups: (i) impacts potentially generated by the TGC (ii) impacts generated by new pedestrians, attracted by the TGC, and (iii) Impacts that are not generated by the TGC. After the identification of possible impacts, a field survey has been conducted in order to classify the problems identified, according to priority of treatment, taking into account the perceptions of the pedestrians around the urban centers. People who participated in the survey were interviewed in the vicinity of a shopping center in Belo Horizonte city, that is quite frequented by pedestrians. The classification obtained for each pedestrian has been tabulated and grouped according to categories of problems identified earlier. The results of this classification will make it possible to know the problems that deserve to be treated as a priority and those carrying only compensatory measures into the TGC deployment process, helping the impact studies in the whole road system.

Os Pólos Geradores de Viagens - PGVs, além dos impactos causados à circulação de veículos nas vias urbanas, podem provocar alterações na circulação dos pedestres em áreas próximas à sua implantação. Os problemas são variados, como falta de manutenção nas calçadas, redução da largura efetiva, condições precárias de iluminação e sinalização e ausência de proteção contra intempéries. Assim, o presente estudo tem por objetivo o desenvolvimento de uma metodologia de estudo voltada para identificação e avaliação das alterações provocadas por esses PGVs na circulação de pedestres nos centros urbanos, facilitando, desse modo, a proposição de medidas para mitigação dos impactos detectados. Entre as etapas da metodologia proposta, tem-se a classificação dos PGVs, segundo algumas variáveis comportamentais referentes aos pedestres, a definição conceitual da área de influência desses empreendimentos nos espaços destinados à circulação a pé e o levantamento dos principais impactos que alteram de forma negativa a…

Advisors/Committee Members: Paulo Cesar Marques da Silva, Ricardo Oliveira de Souza, Ilce Marilia Dantas Pinto de Freitas.

▼ O Distributed Routing and Infotainment through VEhicular Inter - Networ- king (DRIVE-IN) surge como um projeto na área das Vehicular Ad-hoc NETwork (VANET), com o intuito de investigar como a comunicação entre veículos pode melhorar a experiencia dos utilizadores e a eficiência em geral da utilização de veículos e estradas. Tem vindo a ser desenvolvida, no contexto deste projeto, uma tesbed que consiste em 465 táxis na cidade do Porto, utilizando a norma IEEE 802.11p, criada especificamente para as redes veiculares. Com a criação desta testbed surgem novos desafios: a gestão de todos os seus recursos, bem como a execução de experiências e recolha de resultados das mesmas. Este trabalho visa responder a este problema com a implementação de um sistema de gestão da testbed, utilizando para isso o cOntrol and Management Framework (OMF). Esta implementação requereu algumas alterações ao funcionamento base do OMF, como a adaptação ao funcionamento com a rede celular ou a geração de novas imagens de disco e a sua integração com a plataforma de gestão. Após realizada a implementação obtiveram-se resultados de upload de software e de experiências para os nós da testbed, e comunicação entre eles usando a interface wireless da norma IEEE 802.11p, assim como a recolha dos resultado das experiências e de informação de gestão dos nós veiculares. Os resultados obtidos mostram que é possível executar múltiplas experiências que envolvem a utilização da VANET, recolhendo os dados resultantes. Estes resultados permitem concluir que esta plataforma de gestão tem bom desempenho, sendo viável para implementação numa rede deste tipo. Advisors/Committee Members: Sargento, Susana (advisor).

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Aliando-se às pesquisas mais recentes na área de análise de riscos, esta dissertação propõe um estudo do cenário brasileiro de atitudes e comportamentos sobre a gestão de riscos em cadeias de suprimentos. Enquanto a globalização dessas cadeias e das suas operações geram o aumento da distância média de transporte e a maior dependência de parceiros na rede de suprimentos, as empresas buscam a resiliência ao mesmo tempo em que reduzem os estoques e gerenciam conflitos regionais. Este trabalho contém uma revisão bibliográfica sobre gestão de riscos e realiza um levantamento de campo cujo alvo são empresas brasileiras. A pesquisa sobre gestão de riscos em cadeias de suprimento do Brasil, aplicada na forma de questionário, segue padrões internacionais técnicos e éticos, e visa conhecer bem os fatores que contribuem para aumentar a vulnerabilidade da cadeia logística e o grau de envolvimento das empresas nacionais com a gestão de risco

Aligned to the latest researches concerning risk analysis, this dissertation proposes a study of Brazilian attitudes and behaviors towards supply chains management. While supply chains and globalized operations generate increases on average transportation distance and supply partners reliance, companies seek for resiliency while reducing inventory and managing regional conflicts. This work contains a literature review on risk management and conducts a field survey that targets Brazilian companies. A survey on risk management of Brazilian supply chains was applied according to international technical and ethical procedures to discover factors that contribute to increase vulnerability on supply chains and Brazilian companies risk management involvement degree

Advisors/Committee Members: David Jose Ahouagi V de Magalhaes, David Jose Ahouagi V de Magalhaes, Antonio Nelson Rodrigues da Silva, Leandro Cardoso.

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O crescente aumento da frota de veÃculos particulares e a concentraÃÃo de deslocamentos decorrentes da implantaÃÃo de PÃlos Geradores de Viagens tÃm comprometido as condiÃÃes de mobilidade nas Ãreas urbanas dos municÃpios brasileiros. Um dos pontos crÃticos tratados pela Engenharia de TrÃfego sÃo os conflitos observados nas interseÃÃes em nÃvel, que sÃo tratados com a utilizaÃÃo de dispositivos de controle como a sinalizaÃÃo âPAREâ, mini-rotatÃrias e semÃforos. Este Ãltimo recurso à recomendado em vÃrios manuais de trÃfego com base nos volumes de trÃfego, nÃveis de atraso e Ãndices de acidentes observados na interseÃÃo, sem, entretanto estabelecer qual tecnologia de controle a ser utilizada. Esta pesquisa de mestrado propÃe um mÃtodo para hierarquizar numa rede semafÃrica, quais interseÃÃes devem prioritariamente receber atualizaÃÃo em sua tecnologia de controle. à realizado um estudo de caso na cidade de Fortaleza, onde sÃo analisados semÃforos que atualmente possuem uma programaÃÃo em tempo fixo, identificando aqueles que sÃo prioritÃrios para a substituiÃÃo pela tecnologia centralizada em tempo real. Este trabalho foi desenvolvido utilizando a metodologia MulticritÃrio de Apoio à DecisÃo (MCDA), permitindo a identificaÃÃo dos aspectos considerados relevantes no contexto decisÃrio, segundo o julgamento de valor dos tÃcnicos do Controle de TrÃfego em Ãrea de Fortaleza â CTAFOR.

The intensive fleetâs increase and the trips generated after the implementation of Trips Generators Poles have made worse the mobility in the urban areas of Brazilian cities. One of the most important items studied by Traffic Engineering are the observed conflicts in intersections, in which some control features can be seen: STOP sign, small-roundabouts and traffic lights. The latest are recommended to be installed by several traffic manuals, based in traffic flows, delay levels and accidents observed in the intersection, though those manuals donât indicate which traffic light control technology shall be used. This Master Dissertation presents a methodology to hierarchize, in a traffic light network, which intersection must receive an update technology in its traffic control dispositive. The City of Fortalezaâs fixed-time traffic light network is analyzed to produce a rank indicating the intersections that need an up-to-date real-time centralized traffic control instead of fixed-time technology. This work was developed using Multi-Criteria Decision Analyzes (MCDA), allowing the knowledge of the relevant aspects in the decision context, according to the value judgments from the Fortalezaâs Traffic Lights Department (CTAFOR) staff.

Advisors/Committee Members: Antonio ClÃvis Pinto Ferraz, Flavio Josà Craveiro Cunto, Waldemiro de Aquino Pereira Neto.

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O crescente envolvimento dos pedestres nos acidentes de trÃnsito aliado ao desrespeito dos motoristas frente a algumas medidas de engenharia para reduzir os acidentes envolvendo, principalmente, os pedestres, tem sido cada vez maior. Diante de tal contexto, uma das medidas empregadas pelo ÃrgÃos de trÃnsito para coibir os desrespeitos praticados, vÃm sendo a instalaÃÃo de equipamentos de fiscalizaÃÃo eletrÃnica. Este trabalho apresenta a construÃÃo de um modelo multicritÃrio para anÃlise das condiÃÃes de seguranÃa para os pedestres em semÃforos providos de equipamentos de fiscalizaÃÃo eletrÃnica, em conjunto com os ambientes fÃsicos nos quais os equipamentos se encontram. Para a elaboraÃÃo do modelo proposto, utilizou-se a metodologia MulticritÃrio de Apoio à DecisÃo, por sua capacidade de considerar tanto os aspectos quantitativos e qualitativos e, dessa forma, poder considerar o ambiente fÃsico e os aspectos operacionais em que se encontram os equipamentos. Este modelo identificou os aspectos relevantes para a implantaÃÃo desse tipo de equipamento, segundo as experiÃncias dos tÃcnicos dos ÃrgÃos de trÃnsito brasileiro, dentre eles os tÃcnicos da Autarquia Municipal de TrÃnsito, ServiÃos PÃblicos e de Cidadania de Fortaleza â AMC, ÃrgÃo gestor do trÃnsito no MunicÃpio de Fortaleza-CE-Brasil. AtravÃs desse estudo, espera-se apresentar os fatores que proporcionam melhores condiÃÃes de seguranÃa quando implantado em conjunto dos equipamentos de fiscalizaÃÃo eletrÃnica, de modo a auxiliar os tÃcnicos de trÃnsito na escolha do local mais adequado para implantaÃÃo do equipamento atravÃs de critÃrios mais abrangentes e, por conseguinte, obter reduÃÃo na quantidade de acidentes de trÃnsito, principalmente, os de natureza atropelamento.

The increasing involvement of pedestrians in traffic accidents, coupled with the failure of drivers in front of some engineering measures to reduce accidents involving mainly pedestrians, has been increasing. Faced with this context, one of the measures employed by transit agencies to curb the disrespect charged, have been installing electronic surveillance equipment. This paper presents the construction of a multicriteria model for analysis of safety conditions for pedestrians at traffic lights fitted with electronic surveillance equipment, along with the physical environments in which the equipment is. In preparing the proposed model, we used the methodology Multicriteria Decision Support, for their ability to consider both the quantitative and qualitative aspects and thus able to consider the physical environment and operational aspects that are in the equipment. This model captured the relevant aspects for the deployment of such equipment, according to the experiences of the technicians of the Brazilian traffic department, including technicians Municipal Transit Authority, Public Services and Citizenship in Fortaleza - AMC, national manager of the transit city of Fortaleza-CEBrazil. Through this study, it is expected to present the factors that provide better security when deployed in…

Advisors/Committee Members: Maria Elisabeth Pinheiro Moreira, Waldemiro de Aquino Pereira Neto, Ilce MarÃlia Dantas Pinto de Freitas.

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Os pavimentos podem ser avaliados mediante levantamentos objetivos e/ou subjetivos, ou ainda por meio de uma combinação de ambos. Os levantamentos subjetivos, baseados na opinião de técnicos da área de pavimentação, constituem uma forma simples e barata para aferição da qualidade de rolamento (ou conforto) oferecido por um dado pavimento. Este trabalho apresenta um estudo de caso no qual analisa-se a qualidade de rolamento de alguns pavimentos cicloviários do Distrito Federal mediante levantamentos subjetivos. Foram selecionadas quatro ciclovias e em cada caso, identificados trechos com 50 metros de extensão, que apresentassem respectivamente revestimento em estado excelente, bom, regular e ruim. Em três casos, o revestimento era constituído por mistura asfáltica e na outra situação, o revestimento era formado por pedras regulares. Utilizando-se uma amostra contendo 26 ciclistas, instruiu-se os participantes a percorrem cada trecho selecionado à velocidades de 10 km/h, 15 km/h e 20 km/h, respectivamente. Além da velocidade, também avaliou-se a influência da pressão de inflação dos pneus (20 psi e 40 psi) e o tipo de pneu utilizado (fino ou largo). Após o deslocamento em cada trecho o participante preencheu um questionário informando numa escala de zero (péssimo) a cinco (excelente) sua percepção quanto ao conforto oferecido pelo pavimento e se aquele pavimento seria aceitável em termos de conforto oferecido ao usuário. Além disso, o questionário também coletou informações quanto às características do usuário (peso, altura, freqüência com que pedala, propósito quando pedala e distância percorrida quando pedala, entre outros). A partir dessas informações foram desenvolvidas análises estatísticas a fim de identificar quais os parâmetros independentes apresentavam correlação estatística com a percepção de conforto dos participantes. Mediante análises de regressão múltipla, constatou-se que a velocidade foi a variável que mais contribuiu nos modelos determinados, sendo na maioria dos casos o parâmetro preponderante. A altura foi a segunda variável que mais contribuiu nos modelos estatísticos. O tipo de pneu e pressão de inflação também contribuíram em todos os modelos, porém em menor porcentagem.

The evaluation of pavements may be performed through objective, subjective or combining both types of measurement. The subjective measurements, based on the opinion of pavement technicians, constitute an easy and cheap procedure to check the ride quality (comfort) of pavements. This research presents a case study developed on selected cycleways located in Federal District - Brazil, where subjective measurements were accomplished. The study chose four cycleways and for each cycleway, some pavement stretches with a 50 meter length were selected. These pavement sections presented excelent, good, fair and poor surface condition, respectively. The pavement surface on three cycleways was built with asphalt mixture, whereas the other one, built with small paving-stone. Considering a sample with 26 cyclists, these participants were…

Advisors/Committee Members: Pastor Willy Gonzales Taco, Suely da Penha Sanches, Ricardo Oliveira de Souza.

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O Transporte Escolar Rural é um assunto muito importante, mas pouco discutido em trabalhos acadêmicos, em especial a roteirização de veículos para este transporte. Sua importância deve-se ao fato de ser um direito constitucional e trazer custos elevados aos municípios que arcam com a maior parte deles. Tratar este problema manualmente como ocorre na maioria dos municípios brasileiros e levando em considerando as particularidades do sistema é uma tarefa complexa. Neste contexto, os Sistemas de Informações Geográficas (SIGs) podem ser uma boa ferramenta de auxílio à decisão mas, em geral, os algoritmos incorporados a eles não são adequados para tratar do problema, resultando em soluções pouco viáveis na prática. Por outro lado, alguns SIGs permitem que novas funcionalidades sejam inseridas através de linguagens de programação para adequar as rotinas às necessidades do usuário. Sendo assim, este trabalho propõe um algoritmo para a definição das rotas a fim de gerar soluções mais viáveis na prática. O algoritmo é utilizado através de uma ferramenta onde o usuário informa os dados necessários para a definição das rotas e obtém como saída um relatório e o desenho das rotas num mapa. É também possível consultar individualmente cada uma das rotas geradas. O algoritmo e a ferramenta foram desenvolvidos no TransCAD utilizando a linguagem de programação GISDK (Geographic Information System Developers Kit). Para analisar o desempenho do algoritmo, foram realizados dois estudos de caso em cidades brasileiras com características diferentes. Os resultados encontrados mostram que o algoritmo juntamente com a ferramenta pode ser utilizado como um sistema de apoio à decisão para a definição das rotas do transporte escolar rural.

Rural School Transportation is a very important topic but which is scarcely discussed in academic papers, mainly the routing of vehicles for this transport. Its importance is due to the fact that is a constitutional right and results in huge expenses to the municipalities that are responsible for the biggest part of them. Treating this problem manually, like in many Brazilian cities, and considering every one of the systems particularities is a complex task. In this context, the Geographic Information Systems (GIS) constitute a convenient Decision Support Tool, but the algorithms that are incorporated in them are not adequate for treating the problem which results in solutions unviable in practice. On the other hand, some GIS permit the inclusion of new functionalities, by means of programming languages, so that the routines may be adapted to the users needs. Thus, this research proposes an algorithm for the definition of routes that generates more practical solutions. The algorithm is used by a tool where the users inform the necessary data for the definition of the routes and the outcome is a report and a map with the routes. It is also possible to consult each of the routes individually. The algorithm and the tool were developed in TransCAD using a programming language called GIDDK (Geographic…

Advisors/Committee Members: Suely da Penha Sanches.

▼ Na atual situação de carência de recursos para investimentos em infraestrutura de transportes públicos, se torna imprescindível otimizar a aplicação dos investimentos, porém, existe uma carência por parte dos gestores que atuam na área de transporte público, no uso de ferramentas de gestão, com modelos que utilizam critérios técnicos e auxiliam no processo de decisão do modo de transporte público mais adequado a implantar em uma rede de transportes. A escolha bem-sucedida irá possibilitar acessibilidade à população e melhor mobilidade, além de minimizar os problemas de congestionamento, diminuição dos tempos de viagens, melhoria da produtividade das atividades urbanas e diminuição da poluição atmosférica. Este estudo se justifica pela busca de um ferramental baseado em critérios hierarquizados, utilizando o método de multicritérios, observando aspectos operacionais, econômicos, urbanísticos, ambientais. A tese tem como objetivo indicar os critérios que seriam mais relevantes na utilização do método multicritérios para apoiar o processo de tomada de decisão sobre o modo de transporte mais adequado, dado os recursos disponíveis para implantar em um dado corredor de grande/média capacidade. Diante dos problemas de mobilidade elencados, o estudo indaga: quais seriam os critérios e quais os pesos que deveriam ser levados em conta na escolha do modo de transporte para investimentos em infraestrutura de corredores de transportes? Como hipótese de trabalho infere-se se seria possível estabelecer o modo de transporte mais adequado, por meio da pontuação encontrada para os critérios. Como estudo empírico da tese, foi elaborado um questionário, aplicado a 80 pessoas, distribuídas em seis grupos: técnicos, acadêmicos, gestores, políticos, usuários e livre pensar, ligados à área de transporte. Após, fazendo uso do método de Multicritério de Apoio à Decisão (MCDA), o Elimination et Choix Traduisant la Réalité (ELECTRE II), alimentado pelos critérios escolhidos, com suas respectivas ponderações construídas pelos métodos de Resistência a Mudanças e o de Blocos de Carta, se realizou uma análise comparativa. Como principais resultados, se pode citar que a hipótese do trabalho é possível, pois o resultado encontrado após a aplicação do método ELECTRE II, utilizando os critérios definidos, apresenta uma classificação das alternativas adequada dos modos de transportes. Advisors/Committee Members: MEIRA, Leonardo Herszon (advisor), LIMA NETO, Oswaldo Cavalcanti da Costa (advisor), http://lattes.cnpq.br/9191737269930161 (advisor).

▼ Este trabalho apresenta o desenvolvimento de uma aplicação utilizando técnicas de roteamento para auxiliar a resolução do problema de alocação de vans para transporte de pessoas com necessidades especiais. As técnicas de roteamento são baseadas no Problema de Roteamento de Veículos - PRV envolvendo restrições como capacidade do veículo, janela de tempo, busca e entrega e outros identificados num problema real. Foram pesquisados os algoritmos de Dijkstra, de Clark&Wright, de Gillett&Miller e heurística de melhoria "troca k-óptimal". O desenvolvimento da aplicação foi realizado primeiramente através de análise conjunta com os responsáveis pelo gerenciamento das vans que prestam serviços para a Secretaria de Transporte de São José dos Campos. Foram identificadas as necessidades, ou desejos, que um sistema computacional deveria satisfazer para auxiliar no trabalho de planejamento e gerenciamento da operação. O resultado da análise foi transformada em especificação de requisitos do sistema a partir da qual realizou-se o projeto, a implementação e os testes. Na implementação utilizou-se bibliotecas de sistemas de informações geográficas - SIG, bibliotecas de roteamento e um mapa georreferenciado de São José dos Campos, que forneceram entre outros um grafo e locais de interesses georreferenciados. Foram implementados dois algoritmos: um para análise de divisão de rota (compromisso entre diminuir o tempo de permanência dos que estão no veículo com o tempo de espera dos que esperam pela van) e outro para gerar sub-grafos para tentar reduzir o tempo de análise para a geração de rotas. Foram realizados testes de unidade e de verificação com dados simulados, e um teste simplificado de validação. Este último foi realizado comparando o percurso de 1 dia de trabalho de 1 van escolar que transporta alunos com mobilidade reduzida (dado do percurso coletado através de um equipamento de armazenamento de dados com GPS - Global Position System) com o percurso calculado pelo aplicativo desenvolvido. Observou-se que o trajeto que esta van realiza no seu dia a dia é muito próximo da rota calculada automaticamente pelo software, sendo esta última produzida em tempo muito inferior ao processo atual. Advisors/Committee Members: Carlos Henrique Costa Ribeiro, Leopoldo Rideki Yoshioka.