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Cette thèse explore la relation entre urbanisme et transport par l’étude de projets de bus en site propre dans dix villes de la proche banlieue parisienne, territoire qui dispose à la fois d’une accessibilité correcte à la ville-centre et d’opportunités foncières susceptibles de constituer un réel potentiel de « reconstruction de la ville sur la ville ». À travers l’étude de documents d’archives, elle retrace la genèse, entre propositions, négociations, adaptations et déploiements de ces projets de transport, et la complète par l’analyse de l’évolution des territoires urbains traversés, sur une période de 30 ans, grâce notamment à l’exploitation de la base de données des Modes d’Occupation des Sols de l’IAU-IDF. En s’appuyant sur cette double démarche, cette thèse tente d’appréhender le concept d’« urbanisme orienté par les transports collectifs » et met en évidence des stratégies contrastées des communes traversées face à l’arrivée de ce type de projet de transport, ainsi que les corrélations qui peuvent exister entre ces stratégies, l’histoire de ces communes et leur composition socio-démographique. Elle révèle également des écarts entre les volontés affichées et les réalisations conduites ou les résultats obtenus, écarts dont les causes peuvent être diverses, mais qui permettent de mieux comprendre les efforts qui restent à conduire dans différents domaines pour mieux assurer la cohérence entre projets transport et projets urbains. Les exemples traités montrent que le projet de bus en site propre peut constituer le socle d’une action en faveur d’un « urbanisme orienté par les transports collectifs » ou n’engendrer qu’un « transport orienté par le développement urbain ». Dans les deux cas, on peut considérer sa réalisation comme une réussite selon les critères de performance du système de transport, ou estimer que dans le second cas, une partie seulement des potentialités du projet ont été réalisées, et qu’il est possible d’en tirer des enseignements pour faire évoluer les pratiques et les dispositifs existants

This thesis explores the relationship between urban planning and transport, by studying dedicated bus lanes projects in ten cities of the near Parisian suburb, a territory which has both correct accessibility to the city-centre and real estate opportunities, so that it can constitute a potential of « rebuilding the city over the city ». By studying archival documents, it traces the genesis of these dedicated bus lanes, from propositions, to negotiations, adaptations and deployments, associated with the analysis of the urban evolution of the concerned territories, during 30 years, mainly by using the land-use database from IAU-IDF. By this double approach, the research tries to understand the concept of « Transit Oriented Development » and assesses contrasted strategies of concerned cities toward these types of projects, and highlights the correlation between these strategies and city’s history and the social demographic composition. It also reveals the gap between the stated will and undertaken…

Advisors/Committee Members: Laterrasse, Jean (thesis director).

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La prise en compte accrue de l’environnement et des nuisances dues à l’usage massif de l’automobile influence les politiques de mobilité des agglomérations françaises. De plus en plus, celles-ci se dotent d’un réseau de transport en commun en site propre ; l’idée est de rendre les transports collectifs plus attractifs pour les usagers et donc plus compétitifs par rapport à la voiture particulière. Pour toutes ces villes se pose alors la question de l’insertion de ces lignes de transport en commun à deux échelles spatiales : au niveau de la ville avec la détermination du tracé de la ligne de transport et au niveau de la voirie avec la position du site propre au sein de l’espace public et la répartition des autres usagers au sein de cet espace. Les projets de transport suscitent de l’intérêt de la part de la population locale et nombreux sont les acteurs qui souhaitent y participer. La multiplicité des acteurs concernés par le projet, et surtout la différence de points de vue qu’ils défendent, peuvent alors engendrer des blocages dans le déroulement du projet, allant parfois jusqu’à sa suspension. L’objectif de notre recherche est d’élaborer un processus permettant de déterminer d'une part le tracé de la ligne de transport et d'autre part l’implantation de la plateforme de transport et la répartition des usagers au sein de l’espace public. Ce processus doit prendre en compte les aspects liés au transport, ceux liés à l’urbanisme de l’agglomération ainsi que les points de vue des différents acteurs. La méthodologie alors développée repose sur l’utilisation de la méthode d’aide multicritère à la décision ELECTRE III comme support de la concertation. À partir de l’analyse historique des projets de transport qui se sont déroulés en France, les critères permettant de choisir l’implantation du tracé de la ligne et la répartition des différents usagers de l’espace public ont été déterminés. Dès lors, l’utilisation d’ELECTRE III constitue un support de débats avec les différents acteurs pour mettre en exergue les éléments du projet sur lesquels les points de vue divergent. Pour animer ces débats, un nouvel acteur, le facilitateur, est introduit au sein des projets de transport. À partir des recommandations issues de la phase de concertation, les élus, véritables décideurs du projet, peuvent prendre les mesures qui s’imposent, notamment en termes de communication, afin que le projet subisse le moins de retard possible et aboutisse à une variante acceptée par le plus grand nombre d’acteurs

Taking into account the environmental aspects and the nuisances due to the massive use of private cars use has an influence on the French agglomerations mobility policies. More and more, these agglomerations develop their own public transport network; the idea is to make public transport more attractive for the users than today and therefore more competitive than private cars. For all cities, the question of the public transport lines implementation is posed at two levels: that of the city to determinate the public transport layout and that…

Advisors/Committee Members: Diab, Youssef (thesis director).

▼ Aangezien een duurzaam mobiliteitsbeleid en leefbaarheid in het bijzonder een steeds belangrijkere rol spelen, is het voor overheden zaak om hiervoor een adequate en efficiënte verkeer- en vervoerstrategie op te stellen. Een verbetering van het collectieve gebruik van het openbaar vervoer levert hier een bijdrage aan. Het is dus voor vervoersorganisaties erg belangrijk om te weten waar zich (potentiële) klanten bevinden en wat hun wensen zijn. Op deze wijze wordt het mogelijk een meer efficiënte en doelgerichte marketingstrategie te bepalen om (potentiële) busgebruikers te informeren over de (on)mogelijkheden van het openbaar vervoer. In dit onderzoek is gekozen om met behulp van gedesaggregeerde modellen inzicht te geven in de persoons- en woonmilieukenmerken van (potentiële) busgebruikers binnen het SRE-gebied. Dit voor zowel regelmatige woon- werk/school, woon- winkel als woon- recreatieverplaatsingen. Resultaten van dit onderzoek kunnen door vervoersorganisaties gebruikt worden om efficiëntere en/of effectievere keuzes te kunnen maken bij de marketinginzet, daardoor wordt de doelgroep sneller en beter benaderd. Advisors/Committee Members: M.J. Dijst, D.F. Ettema.

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[pt] Esta dissertação tem como objetivo principal responder ao seguinte questionamento: existe um modelo teórico para o Projeto de Serviços que possa ser aplicado por uma empresa prestadora de serviços de compras coletivas? Para esta análise foi feita uma ampla revisão sobre os modelos existentes, bem como sobre a unidade de investigação, o objeto desse estudo, os Sites de Compras Coletivas. Partindo de uma pesquisa descritiva, este estudo propõe em última análise um modelo esquemático para o projeto de serviço de um site de compras coletivas, o qual representa o mundo atual globalizado e interligado através dos meios de comunicação, via internet. Como resultado do trabalho cabe destacar que a elaboração do projeto para os Sites de Compras Coletivas permitiu que este englobasse três fatores que aumentam as suas chances de sucesso. Primeiro, o serviço se torna orientado para o mercado, no caso para os consumidores virtuais. Segundo, a realização de minuciosos estudos de viabilidade e especificação que consideram as características do público alvo, o mercado consumidor, de cada oferta e da concorrência. E, por fim, o projeto dá maior atenção para a qualidade do desenvolvimento do serviço, através das informações que permitam corrigir ou melhorar seu desempenho.

[en] This dissertation has as main purpose to answer the following question: is there an existing theoretical model for Project Services that can be applied by a service provider of collective purchasing? For this analysis a comprehensive review of the existing models was conducted, as well as of the research unit, the object of this study, the Collective Purchasing Sites. Starting from a descriptive research, this study ultimately proposes a schematic model for the project service of a collective purchasing site, which represents the current globalized and interconnected world through the media, via internet. As a result of the work, it is worth noting that the project design for Collective Purchasing Sites enables to encompass three factors that increase its chances of success. First, the service becomes oriented to the market, in this case to the virtual consumers. Second, it conducts feasibility studies and detailed specification that consider the characteristics of the target audience, the consumer market, of each offer and the competition. And, at last, the project gives much attention to the quality of service development through the information to correct or improve its performance.

Advisors/Committee Members: FERNANDA MARIA PEREIRA RAUPP, FERNANDA MARIA PEREIRA RAUPP.

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[pt] Esta tese analisa as relações entre futuros professores, estudantes de Ensino Médio Normal, jornais impressos e sites de notícia. Seu objetivo é saber com que frequência esses jovens acompanham as notícias através de cada suporte, por que tipo de informação se interessam e quais publicações e sites são lidos por eles. Aprofundando essas questões, analisa o impacto que a mídia tem sobre seu dia a dia. A pesquisa tem como principal referencial teórico os estudos de Roger Chartier, especialmente no que diz respeito ao que autor chama de Revolução Digital. Participaram da pesquisa, de bases qualitativa e quantitativa, 253 alunos de nove escolas estaduais – quatro da cidade do Rio de Janeiro e cinco de municípios da Região Metropolitana do Estado do Rio de Janeiro. Eles responderam a um questionário com informações sobre sua relação com os meios de comunicação, suas práticas de leitura e as de seus pais e amigos, seu futuro profissional, como suas escolas utilizam a mídia e dados sócio-econômicos. A análise dos questionários mostra que esse público, em sua maioria, é formado por mulheres de cor parda. Esses estudantes leem mais jornais impressos do que sites, apesar de terem acesso à internet. Eles valorizam a informação, pois sabem que estar em dia com as notícias traz benefícios, como estar mais preparado para o vestibular e protegido dos perigos do mundo. As notícias que leem estão mais voltadas para interesses pessoais do que profissionais. Eles acreditam também que a escola é o espaço de discussão sobre a mídia, mas, a partir de suas respostas, percebe-se que seus colégios não fazem uso desse instrumento como deveriam – são poucos os que têm acesso livre a jornais e sites em suas instituições de ensino. Seu contato com os jornais se dá principalmente em casa, mostrando que os pais desempenham um papel importante nesse processo.

[en] This thesis analyzes the interaction between teachers, Normal School students, newspapers and news sites. Its objective is to know how often these students follow the news through each media, what kind of information is interesting in their opinion and what publications and web sites are read by them. Deepening these issues, also analyzes the possible impact that the media has on their daily lives. It takes as main reference Roger Chartier’s theory, especially with regard to what the author says about Digital Revolution. The research involved quantitative and qualitative basis, with 253 students of nine state schools - four in the city of Rio de Janeiro and five in the metropolitan area of the state of Rio de Janeiro. They answered a questionnaire with information about their relationship with the media, their reading practices and those of their parents and friends, their professional future, how do their schools use media and socio-economic data. The analysis of the questionnaires shows that the public mostly consists of women of mixed ethnicity. These students, to keep up, read more newspapers than news sites, although they have wide access to the internet. They value the…

Advisors/Committee Members: SONIA KRAMER.

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Pouvoir identifier la personne en face de soi et être capable de retrouver son nom apparaissent des activités indispensables aux interactions sociales quotidiennes. Or, le nom propre s‟avère être une information spécifique comparée aux autres informations disponibles sur une personne. La récupération de cette information est souvent décrite comme difficile. Pour autant, si les auteurs s‟accordent sur la spécificité du nom propre, l‟examen de l‟organisation en mémoire du nom propre et des informations sémantiques liées aux personnes sera l‟objet de ce travail. De plus, l‟accès aux informations sémantiques s‟avère déficitaire dans la maladie d‟Alzheimer.Une première expérience a permis d‟élaborer un matériel normé sur 210 visages/noms, permettant la sélection précise de stimuli. Afin d'étudier la question de l‟organisation en mémoire des informations sémantiques et plus particulièrement l‟information nom propre, deux études comportementales et trois études électrophysiologiques ont été menées. Dans les deux dernières études, nous avons travaillé sur l‟apprentissage et le maintien en mémoire de l‟information spécifique nom propre auprès d‟une population Alzheimer. La discussion des différents résultats s‟appuie sur les connaissances théoriques actuelles sur le sujet.

Being able to identify the person in front of us and being able to remember his or her name appear to be essential activities to daily social interactions. However, compared to other available information related to a person, the proper name seems to be specific information. Proper name retrieval has been very often described as particularly difficult. Although this work aims to study the organization of semantic information in memory, and more specifically the proper name information. Moreover, access to semantic information is known be deficient for Alzheimer disease.A first study has allowed to develope out a standardized material of 210 faces/names, permitting an accurate selection of stimuli. Two behavioural and three electrophysiological studies have been carried out to study the organization of semantic information in memory, and more specifically the proper name. For the last two experiments, we have worked on learning and how to keep specific information « proper name » into memory for Alzheimer‟s disease patients. Discussion of the different results is based on current theorical knowledge on the subject.

Advisors/Committee Members: Izaute, Marie (thesis director).

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Ce travail présente une contribution à la modélisation numérique des systèmes de suspensions dans le cadre de la théorie cinétique. Cette description continue des systèmes de suspensions permet de prendre en compte l'influence de la structure à l'échelle microscopique sur la cinétique de l'écoulement macroscopique. Cependant elle présente l'inconvénient majeur d'être définie sur un espace à haute dimension et rend alors difficile la résolution de ces modèles avec des approches déterministes classiques. Afin de s'affranchir, ou du moins d'alléger, le poids du caractère micro-macro des approches en théorie cinétique, plusieurs techniques de réduction dimensionnelle s'appuyant sur l'utilisation de la Décomposition Généralisée en modes Propres (PGD) sont présentées. Une étude de différents algorithmes PGD est conduite, et dont l'efficacité en termes de vitesse de convergence et d'optimalité de la solution est illustrée. La simulation de mélanges de fluides immiscibles est conduite à l'aide du Tenseur d'aire qui est un puissant outil de caractérisation du mélange. Cependant celui-ci nécessite l'introduction d'une relation de fermeture dont l'impact est évalué avec le modèle de théorie cinétique équivalent et exact. Finalement, la simulation de systèmes de suspensions colloïdales décrits par l'équation de Smoluchowski présente une approche originale de la modélisation des suspensions solides. Cette approche permet de s'affranchir avantageusement du bruit statistique inhérent aux simulations stochastiques traditionnellement mises en œuvre.

This work is a contribution to the numerical modeling of suspension system in the kinetic theory framework. This continuum description of suspension system allows to account for the microstructure impact on the kinetic of the macroscopic flow. However, its main drawback is related to the high dimensional spaces in which kinetic theory models are defined and makes difficult for classical deterministic approaches to solve such systems. One possibility for circumventing, or at least alleviate, the weight of the micro-macro kinetic theory approaches lies in the use of separated representations strategies based on the Proper Generalized Decomposition (PGD). A study of different PGD algorithms is driven, illustrating the efficiency of these algorithms in terms of convergence speed and optimality of the solution obtained. The immiscible fluids blends modeling is driven using the area tensor which is a powerful numerical tool for characterizing blends. However it needs the introduction of closure relation of which impact is measured using equivalent and exact kinetic theory model. Finally, the numerical modeling of colloidal suspension system described by the Smoluchowski equation presents an original approach of the modeling of solid suspension system. This description allows to circumvent the statistical noise inherent to the stochastic approaches commonly used.

Advisors/Committee Members: Ammar, Amine (thesis director), Chinesta, Francisco (thesis director).

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[pt] O sistema CYGNUS é um computador multiprocessador de memória compartilhada e arquitetura modular, baseado nos processadores da família Motorola MC68000, que vem sendo desenvolvido pelos Departamentos de Engenharia Elétrica e Informática da PUC/RJ. O presente trabalho consiste do projeto e implementação de dois módulos para o Sistema CYGNUS: módulo Arbitro e Módulo Supervisor. O Módulo Arbitro possibilita que o computador trabalhe em configuração multiprocessadora, já que disciplina o uso da barra de comunicação comum (VME) entre os Módulos Processadores. O módulo Supervisor foi construído para dar suporte a uma série de funções de gerenciamento e supervisão do sistema como um todo, possibilitando um melhor entendimento de seu comportamento e, conseqüentemente, um melhor aproveitamento de seus recursos.

[en] The CYGNUS System is a Motorola MC86000 based shared memory multiprocessor, with a modular architecture, that is being developd by the Engenharia Elétrica and Informática Departaments of PUC/RJ. This work is concerned with the design and implementation of two CYGNUS modules: the Arbiter Module and the Supervisor Module. The Arbiter Module allows CYGNUS to work in a multiprocessor configuration, by determining which Processor Module will access the common bus (VMF Standard), and dealing with the bus cintention. The Supervisor Module is a special Procesor Module, built to give support to a set of system management and supervision functions, which will make possible a better understanding of the system´s behavior, and a rational utilization of its resources.

Advisors/Committee Members: ALBRECHT KARL VON PLEHWE.

▼ Ce mémoire aborde la thématique de l'amitié hors ligne et l'amitié en ligne sur le réseau socionumérique Facebook. Interpellé par l'appellation « ami » proposée par l'architecture technique de ce site, terme qui nous semble assez réducteur pour faire état de la complexité des liens noués dans cet univers numérique, nous questionnons les définitions et les pratiques de l'amitié hors ligne ainsi qu'au sein de la plateforme. Autrement dit, dans ce mémoire, nous nous interrogeons sur la manière dont les usagers de 18 à 30 ans et de plus de 50 ans définissent l'amitié hors ligne et en ligne sur Facebook et la manière dont ils gèrent ces différentes relations sur la plateforme. L'étude effectuée par Claire Bidart au sujet de l'amitié hors ligne, comme objet social, pose la base théorique pour discuter de l'amitié en ligne sur Facebook (friending). Les concepts d'Erving Goffman nous fournissent un cadre théorique pour discuter de ces relations issues des mondes hors ligne et en ligne. Afin de répondre à ces questionnements, nous élaborons une stratégie méthodologique de nature mixte en effectuant, d'une part, des entrevues semi-dirigées auprès de six participants de 18 à 30 ans et de six participants de plus de 50 ans, ainsi qu'une observation non participante de leur profil Facebook d'une durée d'un mois. Cette étude révèle que ni les critères définitionnels, ni le processus de l'amitié hors ligne ne s'appliquent dans le cas du friending. L'ami Facebook est multiple et il prend diverses formes. Cette recherche propose une typologie de huit types de friends qui sont fort différents l'un de l'autre. Elle permet également de reconnaître que les pratiques des normes sociales et relationnelles ne sont pas dissociables d'un univers à l'autre. Notre recherche met en évidence la continuité entre les deux espaces tant dans les comportements et les relations que dans la (re)production des normes amicales des usagers. Enfin, nos résultats mettent en exergue trois stratégies de gestion de l'amitié sur Facebook : le triage, l'autocensure et la classification. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : Facebook, ami, amitié, friend, réseau socionumérique, normes.

▼ Ce mémoire aborde la thématique de l'amitié hors ligne et l'amitié en ligne sur le réseau socionumérique Facebook. Interpellé par l'appellation « ami » proposée par l'architecture technique de ce site, terme qui nous semble assez réducteur pour faire état de la complexité des liens noués dans cet univers numérique, nous questionnons les définitions et les pratiques de l'amitié hors ligne ainsi qu'au sein de la plateforme. Autrement dit, dans ce mémoire, nous nous interrogeons sur la manière dont les usagers de 18 à 30 ans et de plus de 50 ans définissent l'amitié hors ligne et en ligne sur Facebook et la manière dont ils gèrent ces différentes relations sur la plateforme. L'étude effectuée par Claire Bidart au sujet de l'amitié hors ligne, comme objet social, pose la base théorique pour discuter de l'amitié en ligne sur Facebook (friending). Les concepts d'Erving Goffman nous fournissent un cadre théorique pour discuter de ces relations issues des mondes hors ligne et en ligne. Afin de répondre à ces questionnements, nous élaborons une stratégie méthodologique de nature mixte en effectuant, d'une part, des entrevues semi-dirigées auprès de six participants de 18 à 30 ans et de six participants de plus de 50 ans, ainsi qu'une observation non participante de leur profil Facebook d'une durée d'un mois. Cette étude révèle que ni les critères définitionnels, ni le processus de l'amitié hors ligne ne s'appliquent dans le cas du friending. L'ami Facebook est multiple et il prend diverses formes. Cette recherche propose une typologie de huit types de friends qui sont fort différents l'un de l'autre. Elle permet également de reconnaître que les pratiques des normes sociales et relationnelles ne sont pas dissociables d'un univers à l'autre. Notre recherche met en évidence la continuité entre les deux espaces tant dans les comportements et les relations que dans la (re)production des normes amicales des usagers. Enfin, nos résultats mettent en exergue trois stratégies de gestion de l'amitié sur Facebook : le triage, l'autocensure et la classification. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : Facebook, ami, amitié, friend, réseau socionumérique, normes.

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[pt] A mobilidade no Rio de Janeiro afeta sobretudo a população menos favorecida. Como o polo econômico-financeiro está concentrado, esta população, que cada vez mais é afastada do Centro e da Zona Sul, fica sujeita a longos deslocamentos. Associado ao problema do aumento das distâncias, os transportes de massa, em geral, são inadequados, exíguos e de baixa qualidade, expondo seus usuários a viagens extremamente demoradas, cansativas e perigosas. Há poucas exceções, como as linhas 1 e 4 do metrô, por exemplo. Face a estas condições, os menos desfavorecidos optam pelo transporte particular, aumentando o tráfego, reduzindo a velocidade média, e ao mesmo tempo diminuindo o fundamento lógico e a viabilidade financeira do sistema de transporte público. Isto provoca, para a população mais carente, um efeito de expansão de espaço-tempo, afastando ainda mais desta camada a possibilidade de estudar, reduzindo também a mobilidade social. Este projeto de pesquisa busca analisar as razões para pessoas deixarem seus carros em casa e utilizarem o Serviço Público de Passageiros por Ônibus (SPPO). Por outro lado, analisando pessoas que não têm veículo disponível em casa a pesquisa avalia se elas continuariam a utilizar o SPPO caso viessem a ter um carro disponível, e as razões para a decisão. Avalia-se a percepção dos usuários do BRT, fração mais nobre do sistema de ônibus. Conclui-se que com o modelo de gestão atual não há possibilidade de se reduzir o número de carros, sendo necessário mudar a forma de operação e controle do sistema.

[en] The population of rural areas is retracting, making urban population continually grow. Taking advantage of the increased demand, speculators seek to maximize gains increasing the rent value of the property. The most widespread pursuit for attractive rents creates geographic differences in proportion to the intensity of investments, often ensuring that regions with an abundance of capital become richer while the poor become relatively poorer (Harvey, 2004). Especially in the city of Rio de Janeiro, where the economic and financial area is concentrated, this unfortunate population that increasingly is being removed from the center and the South Zone, is subject to long commutes to work. Combined with the problem of increasing distances, the public transit is inadequate, stingy and without quality, both in terms of comfort, and in relation to security, exposing its users extremely long terms, exhausting and dangerous journeys. Given these conditions, the least unfortunate opt for private transport, increasing traffic, reducing the average speed, while reducing the rationale and the financial viability of the public transit system - and thus also potentially reducing the mobility of those who depend this system (Massey, 1991). In other words, the time-space expansion pushes the neediest population away from opportunities, from the possibility of studying, and ultimately restricts social mobility. The public transit is the most rational and efficient way to move people from long and medium…

Advisors/Committee Members: CELSO ROMANEL.

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Malgré les propriétés remarquables de polyéthylène de masse molaire très élevée(UHMWPE), une généralisation de son application est limitée en raison des difficultésrencontrées lors de sa mise en forme, liées au taux d’enchevêtrement important deschaînes.Le but de ce travail est de développer des nanocomposites et des mélanges à base depolyéthylène, par polymérisation in situ. A cet effet, des catalyseurs métallocènes et despost-métallocènes ont été immobilisés par différentes méthodes sur la silice mésoporeuseSBA-15. Le système poreux de ce support, avec des canaux bien définis à l'échellenanométrique, peut entraîner des effets de confinement des chaînes macromoléculaireset/ou permettre un mélange intime des polymères.Le comportement de la polymérisation de l'éthylène par catalyses homogène et supporté,ainsi que les méthodes d'immobilisation utilisées et leur effet sur l'activité depolymérisation et des masses molaires, ont été évalués.Une caractérisation complète des nanocomposites et des mélanges comprenant différentsaspects des matériaux (morphologie, cristallinité et homogénéité) a été réalisée. Lespropriétés thermiques et mécaniques des matériaux finaux ont été également évaluées.D'une manière générale, les nanocomposites à base de polyéthylène et les mélanges enréacteur ont montré des propriétés mécaniques améliorées, en termes de moduled'élasticité, résistance mécanique, ténacité et résistance au fluage, par comparaison avec lespolyéthylènes communs. En traitant la poudre d'UHMWPE par moulage, par compression àhaute pression et au-dessous de sa température de fusion, une augmentation remarquabledes paramètres mécaniques a été obtenue.Les résultats préliminaires sur la préparation de nanocomposites en utilisant desnanocristaux de cellulose ont montré que cette approche est faisable et qu’elle présente unpotentiel de développement.

Despite the remarkable properties of ultra-high molecular weight polyethylene, itsapplication is limited by the difficulties encountered in conventional melt processing duethe high degree of entanglement of the chains.The aim of this work is to develop polyethylene based nanocomposites and in-reactorblends, by in situ polymerization. For this purpose metallocenes and post-metallocenecatalysts were immobilized by different methods on mesoporous silica SBA-15. The poroussystem of this support, with well-defined channels at the nanometric scale, may causeconfinement effects of macromolecular chains and/or potentiate intimate mixing ofpolymer blends.Ethylene polymerization behavior of the homogeneous and the supported systems alongwith the immobilization methodologies used and their effect on the polymerization activityand polymer molar masses were evaluated.A complete characterization of the nanocomposites and blends comprising different aspectsof the materials properties (morphology, crystallinity and homogeneity) was carried out.The thermal and mechanical properties of the final materials were also evaluated.In a general way the polyethylene based nanocomposites and in-reactor…

Advisors/Committee Members: Cramail, Henri (thesis director), Ribeiro, Maria Rosario (thesis director), Lourenço, João Paulo (thesis director).

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[pt] O estudo faz uso de modelos reconhecidos e aplicados em estudos internacionais para o cálculo da elasticidade da demanda de passageiros, como: Log-Log, Modelo de Ajuste Parcial (PAM) e técnicas de Cointegração conjugadas com o Modelo de Correção de Erros (ECM). Para o cálculo da elasticidade da demanda de passageiros pagantes por ônibus na cidade do Rio de Janeiro no período de 2004 a 2014 foi utilizado o modelo Log-Log. A fim de distinguir a elasticidade de curto e longo prazo foram empregados e comparados os resultados dos seguintes modelos: Modelo de Ajuste Parcial (PAM) e técnicas de Cointegração conjugadas com o Modelo de Correção de Erros (ECM). O estudo sugere que os fatores mais influentes na demanda de passageiros por ônibus na cidade do Rio de Janeiro são: Produto Interno Bruto, Tarifa e Número de Viagens realizadas pela frota. Como conclusão pode-se afirmar que há pouca distinção em termos de resultados quando se compara os modelos aplicados, exceto no caso do PIB, que apresentou demanda elástica e relação positiva no curto prazo para o modelo de ajuste parcial (PAM) e demanda inelástica e relação positiva usando o modelo de correção de erros (ECM). Tarifa apontou relação negativa para ambos os períodos, embora demanda inelástica para o curto prazo e elástica para o longo prazo. Por fim, Viagens realizadas pela frota exibiu relação positiva e inelástica para o curto e para o longo prazo.

[en] This study uses acknowledged models and which were applicable in international researches to figure up passenger demand elasticity, such as: Double Log, Partial Adjustment Model (PAM) and Cointegration techniques with Error Correction Model. In order to calculate the passenger demand elasticity by bus in the Rio de Janeiro s city from 2004 to 2014 was used Double Log. So as to distinguish short and long run elasticity was employed and compared the results of such models: Partial Adjustment Model (PAM) and Cointegration techniques with Error Correction Model (ECM). This study suggests that the most influential factors of passenger demand by bus in the Rio de Janeiro s city are: gross domestic product, bus fare and number of trips conducted by the fleet. As conclusion, we can claim that there is little distinction in terms of results when compares applied models, except for gross domestic product factor, which presented elastic demand and positive relation using Partial Adjustment Model (PAM) and inelastic demand and positive relation using Error Correction Model (ECM). Bus fare pointed a negative relation for both periods, although an inelastic demand for short run and an elastic demand for long run. Finally, number of trips conducted by the fleet exhibited positive relation and inelastic demand for short and long run.

Advisors/Committee Members: MARCELO CABUS KLOTZLE.

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[pt] O texto literário pode hoje ser encontrado em diferentes plataformas, tornando-se acessível no computador, em tablets e até em celulares. Os paratextos editoriais, definidos por Gérard Genette como aparatos que giram em torno do texto principal de um livro, têm acompanhado estes deslocamentos. Sem deixar de exercer suas antigas funções, eles assumem outros formatos e proliferam no ambiente virtual, tendo muitas vezes mais acessos do que o texto da própria obra, considerado principal, veiculado frequentemente na plataforma impressa. Nesta dissertação, abordaremos os paratextos não só como um fenômeno de mercado que concede uma importância crescente à figura do autor, mas também à luz das quebras na hierarquização dos discursos provocadas pela tecnologia digital. Com este propósito, discutiremos o trailer do livro Todos nós adorávamos caubóis, de Carol Bensimon; a coluna As 15 coisas que sei sobre meu próximo livro, de Luisa Geisler, veiculada no Blog da Companhia; a hashtag Vida de escritor, no Instagram da editora Rocco; o folhetim Delegado Tobias, de Ricardo Lísias, publicado pela editora E-galáxia; e o blog da revista Peixe-elétrico.

[en] Nowadays, the literary text can be found in different platforms, including computers, tablets and even mobile phones. Editorial paratexts, defined by Gerard Genette as devices which gravitate around the body text of a book, have followed this shift. Not abandoning their former purposes, they have taken on other formats and have spread around the web. These paratexts are often more accessed than the actual text of the literary work, which is considered the principal part, frequently published and made available in print. This dissertation approaches paratexts not only as a market phenomenon, which grants the image of the author a growing importance, but also as a breach of discourse hierarchy, fueled by digital technology. Bearing that in mind, this study discusses the book trailer for Carol Bensimon s Todos nós adorávamos caubóis (We all loved cowboys); Luisa Geisler s column called As 15 coisas que sei sobre meu próximo livro (The 15 things I know about my next book), published online on Blog da Companhia; the hashtag Vida de escritor (Writer s life) on the Instagram account of the publishing house Rocco; the serial by Ricardo Lisias, Delegado Tobias (Tobias, chief of police), published by the e-book publishing house E-galaxia; and the Peixe-elétrico review s blog.

Advisors/Committee Members: VERA LUCIA FOLLAIN DE FIGUEIREDO.

▼ Naar aanleiding van de toenemende drukte in de buslijnen 11, 12 en 12s vanaf Utrecht Centraal naar De Uithof en de daaruit volgende problemen, is onderzoek gedaan naar de mogelijk potentiële vraag voor een gedecentraliseerd leenfietsensysteem op de stations Bunnik, Utrecht Lunetten en Bilthoven (randstations); een potentiële vraag die de drukte in de bussen mogelijk deels kan ontlasten. Uit het onderzoek komt voort dat er een potentiële vraag naar het gebruik van de leenfiets op de randstations is; ruim 31% van de studenten denkt bijna zeker gebruik te gaan maken van de leenfiets, waarbij station Bunnik het meeste potentie heeft. De drie invloedfactoren waarvan het daadwerkelijke gebruik het meest afhangt zijn het gratis gebruik (1), voldoende leenfietsen aanwezig (2) en de weersomstandigheden (3). Daarbij spelen ook de geografische woonlocatie van de student en de prijs van het openbaar vervoer een rol. Essentieel is hoe de houding van elke individuele student ten opzichte van deze factoren is. Tot slot is van alle studenten en medewerkers de gehele ketenmobiliteit naar De Uithof in beeld gebracht. Advisors/Committee Members: Rietbergen, A. van.

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Les travaux présentés dans cette thèse concernent le problème d'identification des systèmes à retards et d'une certaine classe de systèmes hybrides appelés systèmes "impulsifs".Dans la première partie, un algorithme d'identification rapide a été proposé pour les systèmes à entrée retardée. Il est basé sur une méthode d'estimation distributionnelle non asymptotique initiée pour les systèmes sans retard. Une telle technique mène à des schémas de réalisation simples, impliquant des intégrateurs, des multiplicateurs et des fonctions continues par morceaux polynomiales ou exponentielles. Dans le but de généraliser cette approche pour les systèmes à retard, trois exemples d'applications ont été étudiées. La deuxième partie a été consacrée à l'identification des systèmes impulsifs. En se basant sur le formalisme des distributions, une procédure d'identification a été élaborée afin d'annihiler les termes singuliers des équations différentielles représentant ces systèmes. Par conséquent, une estimation en ligne des instants de commutations et des paramètres inconnus est prévue indépendamment des lois de commutations. Des simulations numériques d'un pendule simple soumis à des frottements secs illustrent notre méthodologie

This PhD thesis concerns the problem of identification of the delays systems and the continuous-time systems subject to impulsive terms.Firstly, a fast identification algorithm is proposed for systems with delayed inputs. It is based on a non-asymptotic distributional estimation technique initiated in the framework of systems without delay. Such technique leads to simple realization schemes, involving integrators, multipliers andContribution to the identification of time delays systems and a class of hybrid systems piecewise polynomial or exponential time functions. Thus, it allows for a real time implementation. In order to introduce a generalization to systems with input delay, three simple examples are presented.The second part deals with on-line identification of continuous-time systems subject to impulsive terms. Using a distribution framework, a scheme is proposed in order to annihilate singular terms in differential equations representing a class of impulsive systems. As a result, an online estimation of unknown parameters is provided, regardless of the switching times or the impulse rules. Numerical simulations of simple pendulum subjected to dry friction are illustrating our methodology

Advisors/Committee Members: Richard, Jean-Pierre (thesis director), Ksouri, Mekki (thesis director), Belkoura, Lotfi (thesis director).

▼ Le Québec et la Californie viennent, en janvier 2014, d'amorcer la mise en œuvre de ce qui deviendra le plus important marché du carbone réglementé d'Amérique du Nord, et un des plus importants de la planète. Les deux juridictions sont en effet les premières à officiellement lier leurs systèmes respectifs de plafond et échanges de droits d'émissions de gaz à effet de serre (GES), dans le cadre du marché régional nord-américain de la Western Climate Initiative (WCI). Parmi les différents instruments de son cadre normatif complexe, le marché de la WCI comporte un important programme de crédits compensatoires (CtC). Celui-ci permet aux industries assujetties de compenser une partie de leurs émissions par l'achat de crédits compensatoires issus de projets de réduction de GES réalisés dans d'autres secteurs d'activités, et possiblement dans des pays en développement (PED). Dans ce mémoire, nous nous demandons si cet important outil nord-américain de lutte aux changements climatiques offre, ou pourrait offrir, des mécanismes qui favoriseront des activités de réduction des GES dans les PED qui contribueront aussi, en même temps, à un réel développement durable des communautés touchées par ces activités. Comme PED, nous avons priorisé le Mexique : pour sa proximité géographique et économique avec les partenaires de la WCI et pour l'ouverture privilégiée qui lui est faite dans le cadre de la WCI. Le Mexique est de plus un des PED les plus pro-actifs en matière de lutte aux changements climatiques. Nous nous sommes aussi concentrés sur l'étape « analyse des besoins » du processus de développement de projets générateurs de réductions de GES. C'est, à notre avis, une étape cruciale pour concevoir et réaliser des projets durables et pertinents pour les communautés touchées. Pour ce faire, nous avons évalué huit normes internationales à l'aide d'une grille d'indicateurs que nous avons axée sur l'analyse des besoins. Ces huit normes sont parmi les plus reconnues dans les marchés du carbone pour favoriser la conception et la réalisation d'activités de mitigation des GES qui comportent un solide volet « développement durable ». Nous concluons avec quelques suggestions qui, nous le croyons, pourraient effectivement augmenter la propension du marché du carbone de la WCI à supporter des activités qui réalisent le double objectif de mitigation des GES et de contribution au développement durable. Nous ajoutons que cela pourrait même peut-être permettre de créer une catégorie de CtC qui offrirait une « plus-value » intéressante pour les industries nord-américaines assujetties au marché du carbone de la WCI. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : droit international, changements climatiques, GES, marchés du carbone, Québec, Californie, WCI, Mexique, relations Nord-Sud, développement durable, crédits compensatoires, crédits REDD+, forêt, Amazonie, mécanisme de développement propre, Kyoto, CCNUCC.

▼ Le Québec et la Californie viennent, en janvier 2014, d'amorcer la mise en œuvre de ce qui deviendra le plus important marché du carbone réglementé d'Amérique du Nord, et un des plus importants de la planète. Les deux juridictions sont en effet les premières à officiellement lier leurs systèmes respectifs de plafond et échanges de droits d'émissions de gaz à effet de serre (GES), dans le cadre du marché régional nord-américain de la Western Climate Initiative (WCI). Parmi les différents instruments de son cadre normatif complexe, le marché de la WCI comporte un important programme de crédits compensatoires (CtC). Celui-ci permet aux industries assujetties de compenser une partie de leurs émissions par l'achat de crédits compensatoires issus de projets de réduction de GES réalisés dans d'autres secteurs d'activités, et possiblement dans des pays en développement (PED). Dans ce mémoire, nous nous demandons si cet important outil nord-américain de lutte aux changements climatiques offre, ou pourrait offrir, des mécanismes qui favoriseront des activités de réduction des GES dans les PED qui contribueront aussi, en même temps, à un réel développement durable des communautés touchées par ces activités. Comme PED, nous avons priorisé le Mexique : pour sa proximité géographique et économique avec les partenaires de la WCI et pour l'ouverture privilégiée qui lui est faite dans le cadre de la WCI. Le Mexique est de plus un des PED les plus pro-actifs en matière de lutte aux changements climatiques. Nous nous sommes aussi concentrés sur l'étape « analyse des besoins » du processus de développement de projets générateurs de réductions de GES. C'est, à notre avis, une étape cruciale pour concevoir et réaliser des projets durables et pertinents pour les communautés touchées. Pour ce faire, nous avons évalué huit normes internationales à l'aide d'une grille d'indicateurs que nous avons axée sur l'analyse des besoins. Ces huit normes sont parmi les plus reconnues dans les marchés du carbone pour favoriser la conception et la réalisation d'activités de mitigation des GES qui comportent un solide volet « développement durable ». Nous concluons avec quelques suggestions qui, nous le croyons, pourraient effectivement augmenter la propension du marché du carbone de la WCI à supporter des activités qui réalisent le double objectif de mitigation des GES et de contribution au développement durable. Nous ajoutons que cela pourrait même peut-être permettre de créer une catégorie de CtC qui offrirait une « plus-value » intéressante pour les industries nord-américaines assujetties au marché du carbone de la WCI. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : droit international, changements climatiques, GES, marchés du carbone, Québec, Californie, WCI, Mexique, relations Nord-Sud, développement durable, crédits compensatoires, crédits REDD+, forêt, Amazonie, mécanisme de développement propre, Kyoto, CCNUCC.

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Les principaux objectifs de la thèse sont : d'explorer les motivations sociales et stratégiques et leurs conséquences, de modéliser et de décortiquer les mécanismes relationnels et instrumentaux des stratégies des organisations sur le marché du carbone. Pour cela, trois études empiriques ont été menées sur le terrain du marché du carbone régit par le Mécanisme de Développement Propre (MDP) élaboré dans le cadre du protocole de Kyoto. La première recherche exploratoire qui se base sur une étude de cas inductive a été réalisée dans un pays en voie de développement. Les résultats suggèrent que les préoccupations institutionnelles et concurrentielles influencent la stratégie des organisations du marché du carbone. Traitant de l'influence sociale comme opérant au sein d’une structure relationnelle, les deux études suivantes analysent la dynamique du comportement de l'organisation et son réseau relationnel. Les résultats suggèrent que, dans le cadre du marché MDP, l'ancrage et la centralité du réseau des entreprises affectent leurs comportements. Cependant, tout en contrôlant les contingences structurelles d’ordre relationnel à l’échelle des acteurs, les dynamiques co-évolutionnaires liées au réseau et au comportement suggèrent que les motivations instrumentales d’une entreprise sont plus promptes à influencer son comportement. Cette thèse contribue à la littérature sur la stratégie climatique par l'explication des dynamiques comportementales sociales et stratégiques, ainsi que par l’analyse des caractéristiques structurelles du réseau d’acteurs sur le marché carbone.

The main objectives of the dissertation are to explore social and strategic motivations and consequences, and to model and disentangle relational and rational-instrumental mechanisms of carbon market strategies of organizations. To achieve these objectives, three empirical studies were conducted in the context of carbon market that operates under the Kyoto Protocol’s Clean Development Mechanism (CDM). The first inductive case study based exploratory research was carried out in a developing country. Findings suggest that institutional and competitive concerns motivate carbon market strategy of organizations. Treating social influence as operating through relational structure, the next two papers then analyze dynamics of organization’s behavior and its relational network. Results suggest that in the CDM market, firm’s network embeddedness, and centrality affect firms’ behaviors. However, while controlling for certain actor level and relational-structural contingencies, network and behavior co-evolutionary dynamics suggest that firm’s instrumental motivations are more pronounced in influencing the behavior of firms. This dissertation contributes to the climate strategy literature by explicating the social and strategic dynamics of behavior, and network structural characteristics, of the carbon market actors.

Advisors/Committee Members: Reynaud, Emmanuelle (thesis director), Meschi, Pierre-Xavier (thesis director).

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La forte augmentation, depuis la fin des années 1980, des trafics transportés par les prestataires de transport (transport pour compte d'autrui) s'est traduite par une diminution de la part relative de ceux organisés par les chargeurs eux-mêmes (transport pour compte propre). Il reste cependant une part significative d'utilisateurs du transport pour compte propre. A la différence des travaux précédemment menés, cette thèse vise à étayer l'analyse de la dimension économique de l'évolution du transport pour compte propre en prenant en compte également les dimensions géographiques, sociales et juridiques. Pour appréhender les flux de transport, il s'avère nécessaire d'entreprendre une analyse des systèmes de production et de distribution et notamment les pratiques des acteurs afin de comprendre l'ensemble des mécanismes du choix modal. Cette thèse souligne l'importance de prendre en compte la dimension territoriale dans la prise de décision des entreprises.L'étude des caractéristiques de production et des organisations de transport a été permise par l'analyse quantitative des enquêtes chargeurs réalisées par l'INRETS en 1988 et 2004. La méthode qualitative a également été adoptée, en effet, des entretiens ont été réalisés auprès de responsables de transport chez les chargeurs afin de mieux saisir les conditions d'utilisation du transport pour compte propre.

The large increase, since the late 1980's, in freight carried by transport providers (for-hire transport) resulted in a decrease in the share of that handled by shippers themselves (own account transport). However, there remains a significant proportion of users of transport on own account. Unlike previous work, this thesis aims to support the analysis of the economic dimension of own account transport, taking into account also the geographical, social and legal dimensions. To understand transport flows, it is necessary to undertake an analysis of the production and distribution systems, in particular the practices of actors, to understand all the mechanisms of modal choice. This thesis underlines the importance of taking into account the territorial dimension in firms' decision-making. The study of production characteristics and of transportation systems was carried out by means of a quantitative analysis of Shippers' surveys conducted by INRETS in 1988 and 2004. A qualitative approach was also adopted: interviews were conducted with transport managers of shippers to better understand the conditions for use of own-account transport.

Advisors/Committee Members: Zembri, Pierre (thesis director), Gouvernal, Élisabeth (thesis director).

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Comme nombre d'autres Etats aux ressources insuffisantes, le Cameroun, pour satisfaire sa demande croissante en électricité, est à la recherche des solutions novatrices en terme de coûts et de garanties dans l'optique d'assurer le développement durable de son secteur énergétique. Les énergies renouvelables y contribueront certainement étant donné la prise de conscience des impacts négatifs sur l'environnement des systèmes actuels et l'existence d'un potentiel important, équivalent pour les trois filières étudiées (gazéification de la biomasse ligneuse, biométhanisation de la biomasse humide et la microhydroélectricité) au moins à la consommation actuelle prélevée du réseau national. La question de fond est de savoir comment cet accroissement indispensable devrait s'effectuer ?, selon quelles modalités ?, quelles rythmes ?, et suivant quels choix ? La contribution de cette thèse est le développement d'un modèle d'analyse permettant d'intégrer les critères environnementaux et économiques dans le processus de décision lors de la définition des politiques d'électrification. L'application du modèle au secteur électrique camerounais montre en tenant compte de l'évolution de la consommation en électricité (2006-2025) que l'intégration de l'électricité verte améliore le bilan financier du secteur électrique malgré le surcoût d'investissement qu'elle engendre. L'appel de fonds nécessaire à l'investissement peut trouver auprès des organismes financiers une réponse d'autant plus favorable aux énergies renouvelables qu'au delà de l'amélioration du bilan financier, l'effet favorable pour l'environnement peut générer des recettes supplémentaires via les mécanismes de Kyoto et d'autres fonds internationaux en faveur de la protection de l'environnement mondial car ce scénario permet d'éviter environ 6 millions de tonnes de CO2 équivalent sur la période analysée.

(FSA 3) – UCL, 2003

Advisors/Committee Members: UCL - FSA/MECA - Département de mécanique, Mathieu, Paul, Smeers, Yves, Buyse, Hervé, Girard, Philippe, Samin, Jean Claude, Lejeune, André, Martin, Joseph.

▼ Presented diploma thesis is focused on the implementation of Wireless M-Bus protocol to embedded device RaspberryPi with expansion board UniPi. The protocol is implemented in Python with Wireless M-Bus devices communicating via IQRF transceiver connected to the UART bus. The theoretical part is focused on an overview of embedded devices for the IoT, the possibility of their expansion. Further, the UniPi expansion board and Wireless M-Bus transceiver are detailed. First part of the thesis focuses on the Wireless M-bus layers, which provides a basic knowledge for understanding the practical part. The theoretical part concludes overview of captured devices including a description of their data units. In the practical part is the implementation of the sample application for receriving data from a Wireless M-Bus sensors. The application is able to read data from devices transmitting encrypted communication. Advisors/Committee Members: Mašek, Pavel (advisor), Štůsek, Martin (referee).

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[pt] A capacidade para sobreviver e prosperar de uma empresa depende em grande medida, da seleção e execução de sua estratégia. Ainda existem poucos estudos científicos relacionados ao tema execução da estratégia. A literatura acadêmica sobre como conceituar e medir o construto execução da estratégia é escassa. A maior parte do material publicado sobre o construto vem de reflexões oriundas de alguns estudos de consultoria ou de trabalhos orientados à prática. Contudo, a fim de se desenvolver teoria a respeito dos antecedentes e das consequências deste construto chave, é preciso contar-se com definições conceituais bem fundamentadas e medidas operacionais validadas. Neste estudo, é apresentada uma proposta de modelagem do domínio conceitual e operacional do construto execução da estratégia, composta por dois modelos: o modelo conceitual e o modelo operacional. Ambos foram desenvolvidos a partir de uma abordagem qualitativa que envolveu interação entre literatura, julgamento de especialistas acadêmicos e opiniões de executivos de topo. O modelo conceitual desenvolvido é composto por sete dimensões. As relações de causalidade entre as sete dimensões e o construto sugerem que alterações em cada uma das dimensões causariam alterações no construto, caracterizando uma perspectiva formativa. O modelo operacional foi composto de 27 indicadores distribuídos entre as sete dimensões conceituais da execução da estratégia. Todas as dimensões apresentaram, pelo menos, três indicadores cada. Tanto o modelo conceitual quanto o respectivo modelo operacional desenvolvidos neste estudo devem ser considerados preliminares e deverão vir a ser testados empiricamente e refinados em futuros estudos.

[en] The ability of a company to survive and thrive depends mainly on the selection and execution of its strategy. However, there are few scientific studies related to the topic of strategy execution. The academic literature on how to conceptualize and measure the strategy execution construct is scarce. Most of the material published about the construct comes from consulting studies or practitioner-works. However, in order to develop theory about the antecedents and the consequences of this construct it is to have a sound conceptual delimitation and a set of validated operational measures. In this study, the domain map of the strategy execution construct is thoroughly investigated and two models are advanced: the conceptual model and the operational model. Both models were developed from a qualitative approach which interaction between the literature, the judgment of academic experts and the encompassed opinions of senior executives. The conceptual model advanced here is composed of seven dimensions. The causal relationships between each of the seven dimensions and the construct indicate that changes in one dimension cause change in the construct, suggesting a formative perspective. The operational model is composed of 27 indicators distributed across the seven conceptual dimensions of strategy execution. All dimensions had at least three…

Advisors/Committee Members: JORGE MANOEL TEIXEIRA CARNEIRO.

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[pt] A dissertação apresenta o levantamento hidrogeológico de um sítio experimental na Formação Barreiras. Neste sítio, localizado no município de São Sebastião do Passé (BA), foi realizado um levantamento de campo que compreendeu a execução de sondagens, construção dos poços de monitoramento, ensaios de condutividade hidráulica, coleta de amostras deformadas e pseudoindeformadas e levantamento geofísico por GPR (Ground Penetrating Radar). O programa experimental realizado em laboratório buscou caracterizar geotécnica e mineralogicamente os materiais coletados. Verificou-se que o perfil estratigráfico do sítio possui uma série de materiais dispostos em camadas pouco espessas. Embora os materiais apresentem constituição mineralógica semelhante, a sua distribuição granulométrica e os seus limites de consistência são díspares. Verificou-se a inexistência de uma relação direta entre a condutividade hidráulica e a porosidade, porém foram constatadas excelentes relações entre a condutividade hidráulica e o teor de finos, a fração argila, a fração grossa, o limite de liquidez e o índice de plasticidade. A modelagem geológica realizada através dos dados obtidos no decorrer da execução das sondagens a trado, dos poços de monitoramento e da sondagem geofísica revelou que a distribuição espacial dos distintos materiais não é uniforme, posto que a localização das camadas e a suas respectivas espessuras variam ao longo do perfil.

[en] The dissertation presents a hydrogeological survey of an experimental site from Barreiras Formation. On this site, located in the municipality of São Sebastião do Passé (BA), a site investigation was carried out consisting on auger drilling, construction of monitoring wells, hydraulic conductivity tests, sample collection a and a geophysical survey by GPR (Ground Penetrating Radar). The experimental program held at the Geotechnical Laboratory sought to characterize the mineralogical and geotechnical properties of the materials collected. It was found that the profile of the site has a series of materials arranged in thin layers. Although the materials present similar mineralogical constitution, its particle size distribution and its consistency limits are considerably different. No direct relationship was found between porosity and hydraulic conductivity, however excellent relationships were found between the hydraulic conductivity and the fines contents, the clay fraction, the coarse fraction, the liquid limit and plasticity index. A geological model was obtained from data obtained from the drillings, the monitoring wells and the geophysical survey. The model revealed that the spatial distribution of the different materials is not uniform since the location of the layers and their thickness varies along the profile.

Advisors/Committee Members: JOSE TAVARES ARARUNA JUNIOR.

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[pt] Esta dissertação apresenta os resultados de duas técnicas de investigação em alta resolução: investigação passiva de vapores do solo e investigação com o uso de Membrane Interface Probe (MIP), em uma área de interesse com contaminação por hidrocarbonetos, localizada no município de Duque de Caxias/RJ. O processo de gerenciamento ambiental iniciou-se em 2012 na área e contemplou as etapas do gerenciamento de áreas contaminadas preconizadas nas legislações vigentes. Os resultados obtidos a partir das investigações tradicionais foram insuficientes para a obtenção da compreensão dos aspectos físicos e geoquímicos necessária para o sucesso das fases de diagnóstico e, consequentemente, da remediação. Portanto, duas investigações em alta resolução foram conduzidas com o objetivo de refinar o modelo conceitual de forma a atender adequadamente a Resolução CONAMA número 420/09 e Resolução CONEMA número 44/12, permitindo ações futuras mais eficientes. A investigação passiva de vapores do solo utilizou amostradores compostos por materiais adsorventes granulares, encapsulados em uma membrana microporosa hidrofóbica e quimicamente inerte que permite a difusão dos vapores presentes no meio. Os resultados, fornecidos em massa, representam qualitativamente a presença de contaminação no subsolo. O MIP é uma ferramenta de direct push com medição em tempo real, que mapeia a presença da contaminação tanto em meios insaturados quanto saturados inconsolidados. A partir dos resultados integrados, foi possível constatar que a distribuição de VOCs em água subterrânea ocorre de forma descontínua ao longo da área, sendo possível identificar cinco hot-spots distintos e suas diferentes áreas fonte, incluindo uma região com presença de LNAPL.

[en] The sources of contaminated sites are related to several factors such as the lack of knowledge of safe procedures for handling hazardous and / or toxic substances, disrespect to these safe procedures and the occurrence of accidents or leaks during industrial processes, transportation or storage of unprocessed materials and products. In addition, contamination is usually associated with the exploration of natural resources and with the expansion of the industry and/or agrarian activities, which have happened, and are still happening, at the cost of high environmental and social risks. A contaminated site is considered a risk, since its existence can generate several problems such as damages to health, impairment of the quality of water resources, restrictions on land use and damage to public and private property, and damage to the environment. These situations, in general, involve complex risks with regard to the effects of exposure to contaminants on human health (CETESB, 2013), and may have short -, medium - or long-term effects.

Advisors/Committee Members: ANA CRISTINA MALHEIROS GONCALVES CARVALHO, ANA CRISTINA MALHEIROS GONCALVES CARVALHO.

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[pt] Ônibus, equipados com dispositivos GPS ativos que transmitem continuamente a sua posição, podem ser entendidos como sensores móveis de trânsito. De fato, as trajetórias dos ônibus fornecem uma fonte de dados útil para analisar o trânsito na rede de ônibus de uma cidade, dado que as autoridades de trânsito da cidade disponibilizem as trajetórias de forma aberta, oportuna e contínua. Neste contexto, esta tese propõe uma abordagem que usa os dados de GPS dos ônibus para analisar e monitorar a rede de ônibus de uma cidade. Ela combina algoritmos de grafos, técnicas de mineração de dados geoespaciais e métodos estatísticos. A principal contribuição desta tese é uma definição detalhada de operações e algoritmos para analisar e monitorar o tráfego na rede de ônibus, especificamente: (1) modelagem, análise e segmentaçãoda rede de ônibus; (2) mineração do conjunto de dados de trajetória de ônibus para descobrir padrões de tráfego; (3) detecção de anomalias de trânsito, classificação de acordo com sua gravidade, e avaliação do seu impacto; (4) manutenção e comparação de diferentes versões da rede de ônibus e dos seus padrões de tráfego para ajudar os planejadores urbanos a avaliar as mudanças. Uma segunda contribuição é a descrição de experimentos realizados para a rede de ônibus da Cidade do Rio de Janeiro, utilizando trajetórias de ônibus correspondentes ao período de junho de 2014 até fevereiro de 2017, disponibilizadas pela Prefeitura do Rio de Janeiro. Os resultados obtidos corroboram a utilidade da abordagem proposta para analisar e monitorar a rede de ônibus de uma cidade, o que pode ajudar os gestores do trânsito e as autoridades municipais a melhorar os planos de controle de trânsito e de mobilidade urbana.

[en] Buses, equipped with active GPS devices that continuously transmit their position, can be understood as mobile traffic sensors. Indeed, bus trajectories provide a useful data source for analyzing traffic in the bus network of a city, if the city traffic authority makes the bus trajectories available openly, timely and in a continuous way. In this context, this thesis proposes a bus GPS data-driven approach for analyzing and monitoring the bus network of a city. It combines graph algorithms, geospatial data mining techniques and statistical methods. The major contribution of this thesis is a detailed discussion of key operations and algorithms for modeling, analyzing and monitoring bus network traffic, specifically: (1) modelling, analyzing, and segmentation of the bus network; (2) mining the bus trajectory dataset to uncover traffic patterns; (3) detecting traffic anomalies, classifying them according to their severity, and estimating their impact; (4) maintaining and comparing different versions of the bus network and traffic patterns to help urban planners assess changes. Another contribution is the description of experiments conducted for the bus network of the City of Rio de Janeiro, using bus trajectories obtained from June 2014 to February 2017, which have been made available by the City Hall of…

Advisors/Committee Members: MARCO ANTONIO CASANOVA, MARCO ANTONIO CASANOVA.

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La conception d’un système de transport en commun doit prendre en compte différentes dimensions pour résoudre deux problèmes importants d’optimisation : l’ordonnancement des véhicules (le graphicage) et l’affectation des conducteurs (l’habillage). Dans nos travaux, nous nous sommes focalisés sur le problème de l'habillage. L’objectif est de minimiser le nombre de conducteurs en respectant toutes les contraintes sociales et économiques. Par sa nature combinatoire, l’habillage est considéré comme une tâche complexe du processus de conception de réseaux de transport en commun. Nous avons proposé une approche fondée sur les hyper-heuristiques dont le principal avantage réside dans leur faculté d’adaptation à différents problèmes. Nous nous sommes intéressés plus particulièrement à une approche coopérative, capable de prendre en compte les changements au cours du processus de résolution. Nous avons étendu les fonctionnalités et amélioré les performances du framework traditionnel des hyper-heuristiques. L’algorithme proposé comporte une combinaison de plusieurs phases et plusieurs niveaux. La métaphore de la coalition est utilisée pour permettre la coopération entre hyper-heuristiques. Elle est destinée à favoriser la diversification des solutions et amplifier la capacité de recherche selon un contrôle décentralisé où chaque hyper-heuristique possède une certaine autonomie. Il est ainsi possible d’envisager différents modes de coopération entre les hyper-heuristiques : partage de solutions, apprentissage par mimétisme ou encore mise en concurrence de différentes stratégies de recherche. L’expérimentation a été réalisée aussi bien sur des instances réelles que sur des benchmarks. Elle a donné de bons résultats tant sur la déviation que sur le temps d’exécution.

The design of public transport system must take into account different dimensions to solve two main problems of optimization: the vehicles scheduling and driver scheduling. In our work, we focused on bus driver scheduling. Its objective is to minimize the number of drivers in accordance with social and environmental constraints. By its combinatorial nature, bus driver scheduling is considered a complex task in the design process of network transport. We have proposed an approach based on hyper-heuristics whose main advantage lies in their ability to adapt to different problems. We are particularly interested in a cooperative approach, which is able to take into account changes in the resolution process. We have extended the functionality and improved performance of the traditional framework of hyper- heuristics by proposing a pattern based on an organizational model. The proposed algorithm consists of a combination of several phases and several levels. The metaphor of the coalition is used to make cooperate several hyper-heuristics. The coalition is intended to favor diversified solutions and expand search capacity with decentralized control where each hyper-heuristic has certain autonomy. It is thus possible to consider different ways of cooperation between the…

Advisors/Committee Members: Hajjam El Hassani, Amir (thesis director), Koukam, Abder (thesis director).

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Aujourd'hui, le transport est devenu indispensable dans la vie quotidienne. Cependant, la congestion du trafic du fait de la forte urbanisation et de l'augmentation rapide du nombre de véhicules a réduit l'efficacité du système de transport et a causé d'énorme pollution urbaine. Dans ce contexte, pour répondre aux besoins spécifiques de transport et améliorer la performance des systèmes de transport, la réservation de voie, en tant que stratégie de gestion du trafic flexible, a été largement mise en oeuvre. La majorité des études existantes sur la réservation de voie se focalisent au niveau microscopique, par exemple, un segment de route principale. Dans cette thèse, nous nous concentrons sur la réservation optimale des voies dans un réseau de transport au niveau macroscopique en minimisant son impact négatif pour deux catégories de problèmes. Nous étudions d'abord des problèmes de réservation robuste de voie et de grande taille pour les futurs poids lourds intelligents et les grands événements spéciaux. Ensuite, nous étudions la réservation de voie dans le but d'améliorer la performance du transport public avec des hypothèses spécifiques. Pour chaque problème étudié dans cette thèse, des modèles appropriés sont construits et leurs complexités sont analysées. Différentes approches de résolution sont élaborées en fonction des caractéristiques des problèmes, à savoir : une méthode exacte à deux phases, une méthode de epsilon-contrainte, une méthode de "cut-and-solve", et une méthode de "kernel search". La performance des algorithmes proposés est évaluée à l'aide de benchmarks et d'instances générées aléatoirement. Les expériences numériques montrent que les algorithmes proposés sont plus performants que les algorithmes existant dans la littérature et le progiciel commercial CPLEX.

Nowadays, transportation has become an indispensable part in modern life. However, heavy traffic congestion due to high urbanization and rapid increase of vehicles has caused low transportation efficiency and huge amounts of urban pollution. In this context, to meet special transportation requirements and improve the performance of transportation systems, lane reservation, as a flexible and economic traffic management strategy, has been widely implemented in real life. The majority of studies about lane reservation in the literature focus on the impact at a microscope level, e.g., a single link or corridor.In this thesis, we focus on optimally reserving lanes at a macroscopic network level with the objective of minimizing negative impact for two categories of problems. We firstly investigate the large-size and robust lane reservation problems in the contexts of future automated truck freight transportation and large-scale special events. Then, we study lane reservation for improving the performance of bus transit system under different assumptions. For all problems studied in this thesis, appropriate models are provided and their complexities are analyzed. Different resolution approaches are developed according to the characteristics of…

Advisors/Committee Members: Chu, Feng (thesis director), Che, Ada (thesis director).

▼ This study sought to assess the need for funding for a sustainable bus service for the City of Windhoek. The study was guided by two main objectives namely, to ascertain other potential revenue streams that the City of Windhoek can use to provide a sustainable public transport bus service, and secondly to explore existing best practices of funding strategies in the sustainable public transport system of the City of Windhoek. The study adopted a qualitative approach and primary data was collected using a research questionnaire, and the data were collected from participants who are chairpersons of different committees of the sustainable urban transport master plan. Data collected were analysed and interpreted using the inductive approach and findings were presented in graphs, charts and in tabular format. Moreover, discussions on the findings were made and it was observed that a need for funding exists in order to realize a sustainable public bus service for the City of Windhoek. The study concluded that additional revenue streams in the form of national funding, local fares, advertising revenues, national and local taxes, revenues from public-private partnerships and donors should be explored to fund the City of Windhoek public transport bus service. The researcher recommends that a strong policy framework that prioritises sustainable national funding programmes for public transport in the country should be established by the central government.

▼ The EU-funded Project “Sohjoa Baltic” researches, promotes and pilots automated driverless electric minibuses as part of the public transport chain especially for first/last mile connectivity. In this roadmap the Tallinn University of technology and the City of Tallinn give an overview of the legal challenges that arise in Estonia when implementing automated buses in public transportation. Each section summarizes the current legal situa-tion in Estonia. The areas of law that are being examined are Car registration law (I), Passenger transportation law (II), Personal legal requirements for the driver (III), Data protection law (IV), Liability law (V) and Criminal law (VI). In the annex a legal inventory of all relevant regulations in Estonia can be found. Advisors/Committee Members: Metropolia Ammattikorkeakoulu.